很多人原本以为，纯电动车的攻势迟早会把燃油车逼到角落，那只是一个时间问题。毕竟资金、政策、市场趋势都在为电池供电铺路，仿佛轨道已经铺好，列车只管向前冲。可没想到，一家来自广西的企业突然杀出，让这条看似单行道变成了多车道，这一幕就像历史上程咬金从侧面冲入战场，把原有格局搅得翻天覆地。
2026年1月24日，在广西玉林的全球合作伙伴大会上，广西玉柴机器股份有限公司抛出一个令人眼前一亮的“飞轮增程系统”。技术团队着重强调了一个指标——每升燃料可以产出4.8千瓦时电量，这在燃料发电行业可算是一场质的飞跃。它打破了传统认知：内燃机不再直接带动车轮，而是专心发电，把电力交给电机驱动车辆，让动力链条更高效。
现场的工程师展示了结构模型——发电模块直接嵌入发动机飞轮，线圈与曲轴刚性连接，取代了独立发电机的老做法。要知道，一般汽油发电装置每升油只能发3.7度电，而这个系统直接提升到了4.8度。在重型卡车、工程设备等用油大户的场景里，这一差距积累就是一笔可观的节省。比如在工地上奔波的重卡，可以连续作业，不必因充电而停工。
这套方案直击商用车的痛点：低温环境下纯电设备的电池衰减严重，启动困难，充电排队更是耽误工期。对企业来说，发电驱动不仅稳定，还能长时间保持作业效率。如今在新能源装载机市场，玉柴的占有率已经超过96%。一汽解放卡车驰骋公路，东风车辆深耕矿山，徐工、三一的重型机械忙碌工地，美国卡特彼勒也不例外，纷纷采用类似技术。
这些成绩不是凭空而来，而是靠着无数次实地测试换来的：泥地里，履带式重型机械由发电驱动，少了多余能量的损耗，耐用度显著提升。系统功率覆盖从15千瓦到600千瓦，应用范围包括长途物流、城市公交、矿山运输、港口机械以及大型农机。
柴油版的经济性尤为突出，每度电成本低至0.75元，节油率最高可达50%。在矿用宽体车满载爬坡的场景中，发动机的高效工作区和发电区完美重合，既有强劲动力，又有高效能耗。甚至在中东产油国的客车市场，玉柴的份额占了七成——那里油源充足，但高效利用的理念更受青睐。
回望玉柴的发展，从1951年的工业社起步，到如今员工两万余、总资产数百亿的大型集团，脚步稳健而长远。1992年改为股份公司，2011年第三百万台发动机下线，2021年第千万台发动机问世，产品种类丰富，年销售额过千亿。飞轮增程系统的推出，又为其添上了浓墨重彩的一笔。飞轮与曲轴的一体化设计取消了多余部件，实现了免维护，全气候适应，无续航焦虑，尤其在重卡领域，投资回报周期甚至缩短到一年之内。
如今，这项技术正在全球拓展。无论是中东的客车市场，还是大型收获机械的田间作业、矿用宽体车的坑道运输，它都能稳定供电，保持高出勤率。具体到产品，有适合轻型的YCS04，也有为重型矿卡量身打造的YCK16。发布会之后，订单如雪片般飞来，推动新能源行业形成多路径发展的新趋势。
当然，市场本身也在不断变化。中国的新能源乘用车市场竞争激烈：纯电动车零排放、加速快、用电成本低，但续航焦虑和充电不便依然存在；增程电动车能加油，综合续航可达千公里，长途无忧，但高速油耗偏高。2025年前十个月数据显示，新能源乘用车整体销量增长21.9%，其中纯电增长30.3%，增程仅增长5.7%，且连续出现负增长，市场份额降至7.5%。车企的策略也在调整，新势力的纯电占比从49%飙升至74%，增程下降到26%。纯电已成乘用车的主流，但在商用和重载场景，增程依然有不可替代的优势。
玉柴的飞轮增程系统正是在这样的背景下半路杀出。它以高效发电、成本优势和适应多种应用场景的能力，挑战了纯电一统天下的预期，甚至在某些领域优于纯电方案。从矿山到工地，从港口到农田，从国内到海外，合作名单上既有中国的一汽解放和东风，也有跨国巨头卡特彼勒。新能源的赛道，本以为是直线加速，如今却出现了岔路口——而玉柴，无疑是在这个时刻按下了方向盘，给行业带来新的可能。
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