买GL8的人，很少会天天拿它跑长途，更多是市区通勤，周末带家人出门，偶尔来一趟几百公里的自驾，这台陆尚PHEV，打的正是这个场景。
陆尚PHEV的WLTC工况纯电续航在138公里左右，按多数人的日常通勤距离算，单趟十几二十公里，两天充一次电，基本够用，发动机在电量充足时介入比较克制，除非你大脚油门超车，它才会悄悄启动，电机起步安静，没有变速箱的顿挫，这是插混车比燃油版舒服的地方。
充电方便不方便，直接决定插混车好不好用，实测用家用的7kW慢充桩，从20%充到满电需要3个小时左右，公共快充桩不支持，这车只配了慢充口，晚上回家插上，早上拔，问题不大，但如果你没有固定车位，纯靠公共慢充桩补能，那就有点折腾了，多数车主反馈，装了家充桩的人，一个月也加不了几次油。
电池的长期表现呢，别克给的是磷酸铁锂电池，寿命理论上比三元锂长，循环次数更高，低温环境下，磷酸铁锂的活性会下降，纯电续航会缩水，北方用户冬天需要留意这个问题，目前没看到大规模的电池衰减投诉，但这个车上市时间还不够长，长期数据还需要积累。
但有个数据挺有意思，根据车主群的反馈，跑到三万公里以上的车，纯电续航没有明显缩水，个别车主说，和刚提车时比，大概差了五公里左右，这是很实际的情况，电池的衰退比想象中慢。
用户的使用习惯也有意思，多数车主并不刻意去保持电量，他们就是当油车开，能用油就用油，能充电就充电，长期下来，综合油耗在每百公里6到7升之间，这个数字比别克官方的NEDC数据要高不少，但真实。
那跑长途呢，满油满电的状态下，实测综合续航能到1000公里以上，这个数据，别克官方没吹牛，发动机在高速段介入更频繁，但噪音控制得不错，比GL8燃油版的2.0T引擎安静，第三排的舒适性没有因为电池布局而妥协，坐垫长度和靠背角度都保留了。
保养方面不需要太操心，插混系统的结构比纯电复杂，但比传统燃油车简单，常规保养项目主要是机油、机滤、空调滤芯和电池冷却液检查，保养周期是每1万公里或一年一次，费用和燃油版差不多。
二手车残值呢，插混MPV的保值率目前低于同级别的丰田和本田燃油MPV，但GL8的品牌号召力摆在那里，加上很多用户是奔着绿牌和免购置税去的，三年后的残值，比同价位的其他品牌插混MPV要好。
说实话，这台车不是给追求驾驶乐趣的人准备的，它就是为了解决一个核心矛盾：既想要新能源的绿牌和低油耗，又不想承担纯电车的续航焦虑，跑得少，电池不坏，跑得多，油耗可控，空间和舒适性没有因为插混系统而打折。
如果你有固定车位能装充电桩，这台车很合适，如果你没有，那它的价值就大打折扣，买插混，图的就是电和油两边都能用，但前提是，你真的有电可用。
