可以说，从升仕150X定价公布的那一刻起，国产150踏板市场的价格体系，已经被彻底撬动了。
在我看来，未来国产150级踏板的售价标准，至少还得整体再往下砍2000元，而升仕150X这台车，很可能会成为新的“价格基准线”。
为什么这么说？ 因为今年1月份，最炸裂的行业消息不是谁发布新车，而是升仕直接把150X的价格定在了11800元——一台整备质量仅108公斤、还采用全铝合金车架的150踏板车。
要知道，在2026年以前，国内主流150踏板整备质量基本都在130公斤以上，很多甚至接近140公斤。换句话说，升仕这台车比主流水平足足轻了五六十斤，完全是两个时代的产品思路。
再看动力数据。 目前市场装机量最大的隆鑫无极150平台，功率普遍在11kW左右，而升仕150X直接拉到了13.2kW。更轻的车身、更大的功率，理论上无论加速还是极速，都应该明显领先同级。
关键是价格还更低。
如今国产150踏板的主流售价普遍在一万三到一万四之间，升仕在用料更狠、马力更强的情况下，反而卖得更便宜，这种冲击，对整个市场来说几乎是“掀桌子级别”。
先说骑行体验上的优点。
第一眼看过去，150X的外观线条非常流畅，大灯造型也有辨识度，属于越看越顺眼那一挂。真正骑上去之后，起步表现给了我一个不小的惊喜。很多踏板在普利盘与皮带联动时都会有轻微顿挫，而150X的起步几乎像电动车一样丝滑，存在感极低。
前段60km/h以内的加速过程非常顺畅，震动控制也明显优于目前常见的150踏板平台，尤其是比隆鑫无极那台150发动机要细腻得多，舒适性提升很明显。
但优点说完，也必须讲缺点。
第一个问题在座椅。主驾驶坐垫偏短、偏窄，对腿部支撑不算友好。骑行时明显感觉大腿承托不足，如果坐垫能再往后延伸一点，舒适度会好很多。当然，这一点也和个人身材有一定关系。
第二个，也是让我最疑惑的地方——动力后段表现。
按理说，13.2kW的功率加上108公斤的整备质量，应该是“性能怪兽级”存在。但实际体验下来，前段很猛，后段却明显绵软。油门并不涩，很顺，但速度提升变得非常缓慢，感觉油门已经拧了不少，车速却慢慢往上爬。
测试时在下坡全油门冲了几秒，表显110多，导航实测也在100出头，存在大约10km/h的欢乐表误差。整体极速表现，反而和普通150踏板接近。
这就有点反差了。
从机械逻辑推测，很可能是普利珠设定偏轻，强化了前段爆发感，却牺牲了后段传动效率。当然，这只是个人猜测，具体调校思路还需要更多实测数据验证。
但即便如此，不可否认的是——升仕150X已经彻底改变了国产150踏板的竞争规则。
它不仅在价格上掀桌子，更在轻量化与动力参数上树立了新标准。接下来其他品牌如果还按老思路卖一万三、一万四的150踏板，恐怕会越来越难说服消费者掏钱。
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