魏牌高山以0.27万辆的周销量成功登顶冠军，丰田赛那以相近销量紧随其后。 腾势D9则以0.23万辆位列第三。
传统强者别克GL8系列虽然合计销量达0.33万辆，领先幅度已不明显。 值得关注的是，魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等国产车型已占据榜单半壁江山。这一现象印证了乘联会数据展示的趋势：在8月中国MPV销量前十榜单中，自主品牌已占据六席，合计销量为32843辆。
MPV市场曾经是合资品牌和进口品牌的天下。 在2023年之前，霸榜产品主要是上汽大通、别克GL8、丰田埃尔法。其中别克GL8占据中端市场，丰田埃尔法则定位于高端市场，甚至需要加价几十万才能购买。
然而，2023年成为MPV市场的转折点。 当年腾势D9超越别克GL8拿下MPV市场年度销冠，传统市场格局被彻底打破。新能源技术的普及是这一变革的重要推手。 2023年，国内插混MPV车型的销量达到16.4万辆，同比增长430%，纯电MPV车型的销量为8.1万辆。
政策端，鼓励生育相关政策的出台和国内消费水平的提高，带动了我国家庭出行需求增加。数据显示，71%的消费者选择MPV是因为它更适合家庭出行。
市场端，中国品牌MPV不断升级配置，如NAPPA真皮座椅、双腔空气悬挂系统和电子控制阻尼（CDC）技术等，进一步激活了市场需求。
企业端，经过若干年发展，新势力们的车型平台与技术已可以匹配MPV车型，而高端MPV车型的高附加值，有助于拉高单车毛利率，改善企业盈利水平。在燃油车时代，MPV的操控性是其显著短板，中国人往往愿意乘坐MPV，而非驾驶MPV。电动化技术让MPV车型的操控性变强，不再是无趣的驾驶工具。
智能化让汽车座舱变得更加多样，不再只是比拼座椅舒适性，而有了更多商务、娱乐的可能性。国产车企在智能化上下功夫，既有自研也有和智能科技公司的跨界合作。 例如，东风旗下的全新岚图梦想家，首次搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，弥补了传统品牌在智能化方面的不足。
面对激烈的市场竞争，国产高端MPV采取了差异化竞争策略。极氪推出跨界合作，推荐下单5台及以上极氪009车型，赠送价值198000元的公务机出行服务。这种策略在高端消费品领域较为常见，其核心是基于客户洞察，提供贴心服务。
国产MPV还注重空间优化。 LEVC全球CEO南圣良表示：“我们的解法聚焦在MPV的场景化本质，即空间上。 ”随着国内多孩家庭比例的上涨，传统燃油MPV三排空间小、上下车不方便等弊端被逐渐放大，已无法匹配用户空间需求。
易车研究院首席分析师周丽君预测，到2026年，MPV市场有望达到300万辆，成为中国车市的新蓝海，相当于2022年MPV销量的3倍。未来MPV市场将呈现多元发展态势。广汽传祺推出了覆盖从入门到高端、从燃油到新能源，横跨10万-40万元价格段的MPV产品矩阵，以满足不同消费者的需求。
随着华为确认即将发布MPV，以及更多车企的入局，MPV市场的竞争将激烈。 正如一位汽车厂专家所言：“外资车企很多特点值得我们持续学习，比如如何把高端豪华做到‘润物细无声’。 ”
随着汽车市场全面进入新能源时代，MPV市场的竞争逻辑已悄然改变。 魏牌高山的夺冠是一个信号，表明中国品牌正在通过精准的产品迭代和新能源技术突破，改写市场规则。
未来的MPV市场将多元化，竞争也将激烈。 有一点可以肯定：中国品牌已经在这一细分市场站稳脚跟，并正引领着智能化、电动化的变革潮流。
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