中国汽车技术研究中心近日发布了2027版新车评价规程。
这项新规标志着国内汽车安全测试进入了全面升级的新阶段。
评价重点不再局限于传统的碰撞测试，而是紧跟时代变化，将新能源技术和智能驾驶纳入了重点考核范畴。
随着新能源汽车的普及，车辆的动力电池安全变得至关重要。
新规专门增加了侧面柱碰测试，用以模拟汽车侧面撞击刚性物体的情况，从而检验电池包在极端危险下的稳定性。
针对电动车常见的底部剐蹭风险，新规也增加了专门的刮底测试环节。
智能化方面，车辆的安全辅助系统同样需要接受更严格的考验。
现在的测评涵盖了车辆的主动避险能力，例如自动紧急转向系统，以及防范驾驶员误踩加速踏板的保护功能。
车内信息交互系统的安全性，也被列入了测评名单。
为了让测评结果更贴近中国消费者的实际用车场景，研发团队在测试中加入了许多本土化元素。
测试环境不再仅仅是理想化的实验室，还增加了雨天、雾天和夜间等复杂条件。
考虑到国内道路上经常出现两轮电动车、三轮车，这些交通参与者也成为了测试中的重要考核点。
测评技术的自主研发是这次新规的重要支撑。
过去，碰撞测试所用的假人大多依赖进口，价格高昂且由于体型参考欧美人数据，并不完全适配中国驾驶员。
现在的中国研发团队攻克了力学仿生等技术难关，自主造出了更符合中国人身高、体重特征的碰撞假人。
碰撞测试用的壁障也进行了更新。
考虑到新能源车普遍更重，测试壁障的重量从1.4吨增加到了1.55吨。
这种改进能更准确地反映出新能源车型在道路上的实际安全表现。
新车评价规程已经实施了二十年。
回顾过去，行业发生了巨大的变化。
二十年前，只有不到四成的汽车配备侧气帘，如今这个比例已经超过了八成。
后排乘客不系安全带的提醒功能，也从几乎没有普及到了近半数车型。
儿童座椅接口的覆盖率更是接近了百分之百。
这二十年间，六次规程升级伴随着近两千次碰撞试验，这些努力共同筑起了中国汽车工业的安全防线，让人们的出行变得更加踏实放心。
全部评论 （0）