“油门踩到底，功率最高有时才50千瓦，超车都费劲。”一位2025款长安启源Q05真香版125尊享型车主在投诉平台上这样描述。他没想到，一次看似普通的OTA升级，竟让爱车的动力性能打了对折。
就在几个月前，7万级纯电SUV市场还是参数表的狂欢。长安启源Q05凭借405公里CLTC续航和7.99万元的起售价，让很多人觉得在10万以内买辆像样的纯电SUV，它是个绕不开的选择。而极狐T1以6.98万元的起售价格入局，续航还多了20公里，更是把价格战推向了新高度。
但近期密集的投诉显示，真实的用车体验可能正在与纸面参数拉开巨大差距。当竞争焦点从“配置表”转向“可靠性”与“企业诚信”，我们不得不追问：在极致价格内卷下，车企是否在车辆核心性能或安全相关领域，做了那些不易被消费者立即察觉的妥协？
2026年1月，车质网发布的数据让人意外。长安启源Q05经典以95起投诉冲到了投诉榜第八名，而就在前一个月，这个数字还只有4起。更值得关注的是，这些投诉几乎清一色指向同一个问题——2025年12月的那次OTA升级后，车辆动力被“暗中锁定”。
车主们提供了实测数据。在纯电运动模式下，电机最大加速功率从升级前的140-150千瓦下降至108千瓦左右；混动运动模式最大加速功率从160千瓦下降至125千瓦左右。这意味着车辆实际承受了20-30千瓦的动力损失，降幅接近30%。
更让车主难以接受的，除了性能缩水，还有充电效率的下降。有车主反映，快充功率从升级前的43千瓦被限制到20千瓦左右，充电时间近乎翻倍。而所有这些调整，在OTA升级前的说明中并未明确告知。
面对集中投诉，长安启源厂家的回应显得程式化。“客户反映的问题，公司高度重视，已安排工作人员联系跟进”成为标准回复模板。但车主们普遍反映，厂商并未给出具体的解决方案和时间表。
从技术角度看，OTA实现对电机输出功率的限制是可行的。厂家可能给出的解释包括优化电池寿命、提升能耗表现等。但北京社科院副研究员王鹏在2026年3月13日的评论中一针见血地指出：部分车企将OTA视为“召回替代品”，通过后台静默“锁电”或限制功率，以技术优化之名掩盖硬件设计缺陷，从而规避昂贵的物理召回成本和品牌声誉损失。
这场“锁功率”风波，不仅关乎技术，更触及法律与伦理的深层边界。
从消费者权益角度看，这种行为可能涉嫌违反《消费者权益保护法》的多项规定。车辆性能参数属于买卖合同的核心内容，未经明确告知的单方面变更，可能侵犯了消费者的知情权、自主选择权和公平交易权。如果厂家以“系统优化/安全升级”为名暗改功率，甚至可能涉嫌欺诈。
在合规性层面，2026年1月1日生效的强制性国家标准GB44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》明确规定，OTA升级必须事前告知用户内容、目的、后果；涉及电池容量、电机功率等核心参数变更的，必须备案并获变更许可。长安启源Q05的“锁功率”行为，如果未履行告知义务，就违反了这一强制性国标。
早在2025年4月15日，市场监管总局就发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求企业实施OTA升级活动，应当按要求向市场监管总局备案，并确保实施OTA升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。
行业惯例也提供了对比视角。其他车企通过OTA修复缺陷、提升体验的案例并不少见，但像这样“降低核心性能”的行为却显得特殊而充满争议。厂家确有权利为消除紧急安全隐患实施必要限制，但仍需充分告知、事后说明，且限制程度应与风险匹配。仅以“电池寿命/安全”为由，无充分证据、未告知、过度限制，难以构成合法抗辩。
长安启源Q05事件并非孤例。在7万元左右的价格区间，极端成本控制压力是客观存在的。车企可能在此背景下，在那些不易被普通消费者立即察觉的领域进行权衡或简化。
需要区分的是，哪些是影响驾驶安全的核心性能妥协，哪些是影响使用体验的性能调整。电池热管理策略、刹车系统标定、车身结构强度——这些关乎安全底线的领域，任何妥协都可能带来严重后果。而加速性能、充电功率的调整，虽然影响体验，但性质可能有所不同。
问题在于，当“锁功率”行为发生时，消费者往往难以判断这究竟是“安全缩水”还是“体验调整”。这种模糊地带的存在，本身就是对消费者权益的潜在威胁。
更让人担忧的是，这种“暗改”可能只是冰山一角。在激烈的价格竞争中，一些车企可能在电池管理系统策略、电机电控标定、车身材料工艺等更深层的技术领域做出不易察觉的调整。而这些调整的长期影响，可能需要数年时间才能完全显现。
“锁功率”事件暴露了智能汽车时代一个更深层的问题：OTA技术的“双刃剑”效应。
OTA作为快速修复漏洞、提升功能、优化体验的技术手段，其积极意义毋庸置疑。它让汽车能够“常开常新”，不断进化。但在另一方面，它也可能成为厂家单方面变更产品性能、限制功能甚至为后续付费解锁埋下伏笔的工具。
在“软件定义汽车”的背景下，车辆所有权与使用控制权出现了分离的风险。车主花钱买了车，但车辆的核心性能参数却可能被厂家通过远程更新随意调整。这种权力不对等，正在引发新的消费伦理问题。
更值得警惕的是，如果OTA成为掩盖产品缺陷、规避召回责任的工具，那么整个汽车行业的信任基础都将受到冲击。消费者购买的不再是一个确定的产品，而是一个可能随时被“修订”的变量。
面对这种新的风险，消费者需要建立新的防御策略。
购车前，不仅要关注参数表上的数字，更要关注车主口碑、长期可靠性报告以及企业过往在OTA方面的行为记录。那些对OTA升级透明度高、尊重用户知情权的品牌，可能更值得信任。
用车过程中，要养成留意每次OTA升级详细说明的习惯。对模糊描述保持警惕，学会记录和保存车辆升级前后的关键性能数据。如果发现异常，及时通过行车记录仪、手机录像等方式固定证据。
当遇到类似“暗改”时，维权路径依然存在。可以向市场监督管理部门、消费者协会投诉，也可以考虑法律途径。根据《消费者权益保护法》第55条，如果厂家行为构成欺诈，消费者甚至可以主张退一赔三。
长安启源Q05的“锁功率”事件，为整个7万级纯电SUV市场乃至整个新能源汽车行业敲响了警钟。
在激烈的价格竞争中，车企的“诚意”不应只体现在初始配置表上，更应体现在产品的长期稳定、透明的升级策略以及对消费者权益的尊重上。极狐T1虽然价格更低，但其“三电终身质保不限首任车主”的承诺，至少表明了一种对长期价值的重视。
这场7万级别的竞争，已经从简单的参数对比，深入到了长期用车价值和心理安全感的层面。当价格战撞上“锁功率”，消费者需要重新掂量：便宜的一万元，是否值得用不确定的性能和潜在的风险来交换？
技术发展应该服务于用户，而不是削弱用户权利。建立更清晰的OTA升级监管规范与行业自律准则，已经成为当务之急。只有诚信与质量，才能赢得市场的长久信任。
如果你的车被OTA“暗改”了性能，你的第一反应是什么？在你看来，厂家通过OTA对车辆性能进行调整的权限边界应该在哪里？
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