一汽-大众扔出了一颗“重磅炸弹”：全新揽巡正式上市，两款配置，售价24.69万和26.69万。 这不仅仅是一次常规的年度改款，而是从外观、内饰到动力、智驾的全面革新。 最引人注目的，是它换上了大众最新的第五代EA888 Evo5发动机，以及一套能让它在高速上“自己开”的IQ.Pilot智能驾驶系统。 在新能源车疯狂内卷的今天，这台德系大五座SUV，试图用“油电同智”的硬实力，重新证明燃油车的价值。
新车第一眼看上去就“新能源”味十足。 前脸变得极其简洁，贯穿式的日行灯带配上两侧犀利的双透镜大灯，整个车头显得更宽、更扁。 分体式的蜂窝状格栅和两侧竖直的通风口，又保留了一些运动感。 它的车身尺寸达到了5007毫米长、2015毫米宽，轴距依然是2980毫米，是个不折不扣的“大块头”。 车尾的贯穿式尾灯还在，但取消了原来夸张的四出排气装饰，变得更内敛了。
坐进车内，熟悉的“大众味”里多了不少新意。 最显眼的就是横贯中控台的三块大屏：15英寸的悬浮中控屏、11.6英寸的副驾娱乐屏，加上全液晶仪表。 方向盘上的物理按键回来了，用起来更直接。 换挡杆移到了方向盘后面，变成了怀挡，中控台因此腾出了更多空间，新增的手机无线充电面板就放在这里，拿取非常方便。
既然叫“大五座”，空间绝对是揽巡的杀手锏。 接近3米的轴距全部贡献给了后排，腿部空间非常奢侈。 更重要的是，它的车宽超过了2米，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。 后备厢在常规状态下就有693升的容积，婴儿车、露营装备都能轻松塞下。 后排座椅放倒后，能形成一个几乎纯平的超大空间，搬家或者当临时床铺都不在话下。
这次改款最硬核的升级，藏在引擎盖下面。 全新揽巡搭载了大众最新的第五代EA888 Evo5 2.0T发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，官方宣称0-100公里/小时加速进入7秒区间。 这台发动机用上了不少“黑科技”：500bar的超高压燃油直喷系统，让汽油雾化得更细，燃烧更充分；VTG可变截面涡轮增压器，有效缓解了涡轮迟滞，动力响应更快；还有米勒循环和高压缩比设计，让它的热效率提升到了约38.4%，在保证动力的同时更省油。 简单说，就是劲儿大，还吃得相对少。
如果说新发动机是“强心剂”，那IQ.Pilot智能驾驶辅助系统就是给这台燃油车装上了“最强大脑”。 这套由大众和卓驭科技（原大疆智驾团队）联合开发、历时7年打磨的系统，最大的亮点是实现了高速NOA（领航辅助驾驶）。 这意味着在高速和城市快速路上，车辆可以自己根据导航路线行驶，完成自动变道超车、精准上下匝道（包括大曲率弯道）这些操作。 它甚至能识别施工锥桶、故障车等异形障碍物，并进行主动避让。 为了证明可靠性，大众还用车队进行了24小时、1860公里的极端路况耐力挑战。 对于很多觉得电动车智能、燃油车“落后”的人来说，揽巡这套系统算是一个有力的回应。
摆在全新揽巡面前的对手非常明确。 一边是丰田汉兰达这样的老牌劲旅，汉兰达的优势是混动系统带来的低油耗和深入人心的可靠性口碑。 另一边是理想L7、问界M7这样的新能源选手，它们在智能座舱、用电成本和政策优惠上优势明显。 揽巡的打法很清晰：用接近5米的车长和纯大五座布局，在空间实用性上对抗汉兰达；用IQ.Pilot高速NOA和全新的智能座舱，在科技体验上追赶新势力；同时，坚守燃油车无需充电、加油即走、以及大众传统的底盘驾控质感这些固有优势。 它的目标用户，是那些生活在充电不便地区、经常跑长途、或者就是对燃油车有偏好的家庭用户。
24.69万的起售价，让这台搭载了最新动力和智驾系统的大众SUV，直接杀入了合资中型SUV竞争最激烈的腹地。 这个价格，你能买到一台尺寸足够大、动力足够强、并且首次在燃油车上提供了真正可用高速领航辅助功能的德系品牌车型。 它可能没有冰箱彩电大沙发，但它试图证明，在电动化时代，一台好的燃油车依然可以通过核心技术的迭代，找到自己不可替代的位置。
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