你有没有注意到最近在闪充APP上能看到的充电点少了很多，那些最早一批的快速充电站大多放在汽车经销商店里面，过去想去充个电常常发现停车位被别人车占着但充电桩却空着没人用，有时候他们还特意加了地锁来挡外人靠近。以前我附近那家经销商店的快速充电桩用着挺方便，现在打开APP一搜就找不到了，估计是店里自己把这些桩从APP地图上藏起来了，好不让外人随便来。
其他地方的人遇到过类似情况吗，比亚迪给自家车主提供免费快速充电的福利，但那些经销商店好像不太乐意让没买他们车的用户也沾光。
咱们这儿的情况也差不多，充电点一下子少了挺多，不过最近又冒出了一些新的，消失的那些基本都是街边独立开的站，感觉可能是开站的人和比亚迪谈条件没成。
要是比亚迪高层想用股权这种东西去换充电站老板的支持，那些私人小老板肯定转头就走，他们更想要实打实的现金到手。算算投资和回报的比例，老板们很快就清醒了，不会傻乎乎地亏本干，只有那些经销商店因为品牌关系，被迫得跟着配合。
在山西太原这样的省会城市，除了经销商店里的点，每个地方顶多就两根充电枪，街面上压根儿一个独立的站都看不到。
免费快速充电对买了比亚迪车的车主来说是实打实的好处，能省不少时间和钱，可对那些真正运营充电站的人来讲，这事儿得比亚迪额外给点补偿才行，不然他们怎么维持下去。这种变化挺常见的，早期的快速充电站布局本来就靠经销商店来起步，因为他们有现成的场地和电力支持，但现在用着用着就发现问题了，用户体验差劲，APP显示也不准。举个例子，我上次开车转悠半天，本来想去经销商店充，结果APP上没显示，到了地方一看桩被锁了，旁边车位还停着辆没充电的普通车，只能灰溜溜地掉头走人。
其他城市可能也这样，独立站少是因为租金和维护成本高，谈不拢合作就关了。
比亚迪的福利政策听着好，但落到实处，运营方觉得不划算，股权分红听起来长远，可他们急需眼下的钱来付电费和设备折旧。太原那边每个点就两枪，够用但不富裕，外面没站说明独立运营的门槛太高了，小老板算不过账。补偿这事儿，得比亚迪想想办法，比如补贴一部分电费或者分成，不然站越来越少，用户也跟着遭罪。
咱们这儿最近加的那些新点，看样子是又谈妥了几个，但还是以外面的为主，估计是现金协议签了。这种快速充电的生态还在调整中，早期的经销商店模式有局限，现在得平衡车主福利和运营成本，才能让站点多起来。
过去我充过几次经销商店的桩，速度快功率高，但现在APP屏蔽了，找起来费劲。其他地方的反馈也类似，少了的站多是没续约的。
私人老板要现金很正常，谁都不想赌未来的股权。
太原的布局典型，除了经销商就没别的，免费对车主友好，但运营者需要实惠支持。
比亚迪要是多给点实际补偿，站点数量就能稳住，甚至还能扩。变化背后是利益博弈，谈妥了就多，谈崩了就少。
用户得适应APP更新慢的情况，多留意本地变化。
全部评论 （0）