2025年6月，店里那台四十多万的豪华SUV暴跌至不到二十万，这个情况来得突然，因为这车前两年还得加价一万五排队等配额，到了下半年，指导价四十万的现车只卖十八万八，这是头一次成交价跌破二十万大关，有人因此觉得捡漏，觉得豪车到底了，其实事情没那么简单。
老陈这次能甩,是因为没有把鸡蛋全放在4S店里,他卖出的车里库存燃油车还占百分之五十四,停了半年没动过,老陈没有急着停掉油车,反而给老车加上骨折价标签,换了新轮胎,让传统车也能卖出去,新能源部分问界和理想加起来占百分之四十六,也在往前冲,这种豪车割肉保命,电车冲锋抢市场的组合,让传统品牌在新能源爆发时彻底摔了跤。
豪华油车在展厅销量放缓，是公司死守老地盘的结果，它把更多精力转向二级网点，特别是郊区杂乱的停车场，在那些地方卖一辆车亏的钱是两三千块，亏损率达到百分之百，残值不跌反跌，说明老板急着回笼资金发工资，愿意减少一些单车利润，来换取现金流和活下去的水平。
新势力在技术方面持续进步，这两年推出激光雷达和城市智驾，这些新技术逐步应用到主流车型后，豪华油车销量迅速垮塌，而传统豪车采取死扛策略，主要面向面子党，价格区间虚高，不依赖低价竞争，凭借零整比极高和维修费贵来维持利润。
现在很多人还拿车标当唯一标准，市场已经不光比谁的标值钱，电车科技平权占七成以上，新势力学的就是这条路，传统豪车更像古董，底盘和发动机一起老去，不担心配置烂，库存积压加上智能网联也不均衡，逼得4S店必须寻找新出路。
说白了，这两拨人打的是不是同一场仗，一个在清仓老破车，另一个在开拓新战场，消费者倒是得了面子，车价没怎么涨，配置反而老掉牙，维修费用下放得比以前高多了。
