九号M5系列电摩，头两天销售刚开，还真有点轰动效应，小区群里都翻出来几张发布会截图，隔着屏幕瞧着，主打的“机甲风”外形，前脸直接一条LED灯带拉到底，邻居小史说晚上骑出去有点像《霹雳游侠》。机身线条又硬又直，销售小张那天在店里拿着样车踱步，说：“这车，脸终于不是套娃了，辨识度杠杠的。”不少老车主，拿九号之前那些“似曾相识”前脸各自对比了半天，群里给新款刷了好几个火箭红包——够意思。
产品线这区分，也算划得明白。入门那档M5 100版，标价7499元；动力稍强点的M5 125单电，价格蹦到9399元；要追续航的则得看M5 125双锂电，12399元，师傅王说：“电池得靠两块，现在标是多少安时我记不住了啥，但充电比原来的快多半小时，重量也轻了快大半袋大米，骑着确实肉眼可感轻。”最顶配200和P版那天销售临下班才提一句，“价格得等下拨批文”，群里还没谁真正拿到手。
选色这事，以前纯黑最吃灰，擦起来一身汗，脉冲红和电光绿小年轻都抢着说“骚气”，大老李直哂：“这年纪，玉色、银灰才合穿，红的绿的下地买菜都瞩目，太招眼。”群友小谢买幻影银，一句“这车银灰不招惹事”，也成了我的选色参考。至于这绿红橙，爽爽快快多掏200块，但回头你敢不敢骑出去见丈母娘？得琢磨。
说到底，车型选啥实际关乎用途。小区公交站旁的快递哥刘三说，他入的是M5 100，主要每天来回都市通勤、买菜短途，7499元够本，多余钱留着换头盔和骑行裤。电摩电瓶的快拆功能，对于家里没地充电的人，简直救命。新款125单锂电，比100贵了1900元，电池还用的是三元锂，这电池据说耐受更好，能抵得住热天烤，体重也降了四五十斤，爬坡明显有劲多了。125双锂电那款，工地老杨正琢磨买，想周末上高速绕市区跑。预算扎实的就奔着这提，但电池也重，两次搬家费了半天劲，王师傅在楼下修车时都絮叨：“双电池，续航是没得说，就是换起来时候你可别闪了腰。”
有个没宣传的冷门配置，师傅悄悄讲，座椅下的隐藏USB接口，能临时给手机充电；群友实测过，夏天暴晒表皮没起泡，这层漆比起上一代抗老化也有提升。M5有个自带的胎压检测模块，之前好些车只在顶配才见，这回入门版就带，路上扎了钉可直接手机APP警报；有时候这些细节，真是省了不少麻烦。不过，前几天有人投诉这胎压传感太敏感，虚警一晚，凌晨三点手机狂响；师傅表示软件还在迭代，说下批更新就能好了。
说驾驶体验，隔壁老周试骑一圈，嘴上先夸舒适，“这三角设计对得起广告词，腰不累腿不夹。”但路上碰见沙尘大，风挡有点低，高速风噪还是老问题，得自己装个加高风挡才安生。转弯时候，师傅特意提醒，“新悬挂可能比前代硬，过坑别太激烈”，群里随手拍了视频，前轮避震直接压下去，弹跳还算扎实，但后座乘客反馈说屁股略硬，希望加个软垫。别的老车主拼新老M5差异，说纯语音控制系统，高配有但低配阉割了，实际用起来也不如手动顺手。细节上，销售顺嘴一提，新一代保险杠设计，理论碰撞更安全，不过咱们谁都不想撞着试吧。
养护八卦总绕不开电池，小区群早起有段子，“三元锂电忒娘贵，一年掉电一成，天热还得拆下来放阴凉”，可实际用下来去年那款掉电不明显，听说主要得看充电器兼容不兼容。轮胎上，这回配置带自修补胶的，说扎个钉不用马上换胎，但得提防冬天胶冻了不粘。
去年马路边蹲维修，有人家里的老九号进水，师傅拆半天才找到漏点，新款听说防水更实在，电控盒密封圈厚了点。再有，M5系列这回消音器据说设计得更安静，夜里回家不用担心扰邻，楼下老王连夜给新车安了头灯，回头说“灯泡功率提了点，夜路亮一大截。”
二手流通那块话题，销售说新M5圈里挂出来的二手车，都能比旧款溢价两千起步，但实际看车头和电池磨损，砍价时候得摸清年份。邻居家老赵折腾了俩月，最后还是回归新车，理由一句——“二手电池真假难验，没那技术谁敢赌？”
碰见这系列群里转贴的养车指南，有人提个“误区”，自己加装蓝牙喇叭，最后电控板烧了个洞，还是得看原厂支持吧。有些小众车友论坛猜测未来九号下一代能不能涉水更猛，还能不能直接上太阳能？这些话题都是真实反映机甲风和舒适体验外，电摩圈真正关心的事。
我家这台银灰M5，骑了半个月，最近准备往返温榆河那方向。至于后头的事故故事，听说有哥们过弯调速失手，摔了但人没事，头盔和主杠救了命。群里现在流行一句话——“摩托不怕贵，只怕坏”，这话看着像玩笑，骑久了才知道啥是真理。
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