2026年2月，比亚迪在德国销售了3053辆汽车。
这个数字乍看之下并不突出——与中国每月几万辆的销量相比相形见绌。但关键在于增长率：比去年同期增加了1550.3%。什么才叫骤增？这就是一个很好的例子。
纯电动车的销量达到了1601辆，增长了900.6%，在德国的电动车细分市场中排名第九，超越了西亚特和起亚。插电式混合动力车的销量为1452辆，与去年的25辆相比，增长了57倍。
与此同时，德国本土的大众品牌销量下降了2.1%。梅赛德斯-奔驰的销量则减少了9.9%。
如果是在五年前，谁能想到会发生这样的事情呢？
✍️德国人怎么说
令我最为关注的并非这些数据，而是德国媒体的反应。
我阅读了这句话好几遍：“弥补了德国本地品牌在电动汽车市场上的短板。”
德国媒体指出，凭借灵活的产品线（包括纯电动和插电式混合动力车型）、强大的供应链优势和迅速更新的技术，比亚迪正逐渐成为“重新塑造德国汽车市场的核心力量”。
德国《商报》将2026年视为比亚迪在德国“从试探性进入转向大规模生产”的重要年份。
这句话的意义在于强调德国在汽车产业的历史地位和主导作用。作为汽车的发源地，德国拥有奔驰、宝马和大众等知名品牌，历经百年发展，一直以来都是行业的标杆。即便有其他国家和企业在技术和市场上有所进步，德国的企业通常不愿意承认来自外部的竞争或合作，这体现了他们在传统汽车制造领域的自信与优越感。
如今，这句话是由德国人说出的。
✍️德国人为什么不设防
更令我惊讶的是德国当局的立场。
在2023年1月19日，德国重新启动了30亿欧元的电动汽车补贴项目。一个重要的原则是：向所有制造商开放，没有产地限制。
换句话说，在德国销售的中国汽车可以与德国本土的汽车一样享受同样的补贴。
德国环境部长Carsten Schneider在一次新闻发布会上表示：“我对欧洲以及德国本土汽车品牌的质量非常有信心。没有任何迹象表明中国汽车制造商正在大规模进驻。我们选择迎接竞争，而不是建立限制性的壁垒。”
这番话颇具趣味，英法两国的做法各异：英国设定低碳标准以提供补贴，法国则通过“社会租赁计划”间接排除中国的汽车。至于德国呢？他们选择了迎头应对竞争。
有些人可能会认为德国人天真，但在我看来，这正是德国人内在的“工程师思维”——事物的优劣由市场来判断。
✍️中国汽车凭什么
显然，德国人并非是慈善人士。他们之所以敢于表现如此开放，是因为中国汽车的确达到了一个他们必须认真对待的水平。
比亚迪依赖于灵活多样的产品组合，同时兼顾纯电动和插电式混合动力。其供应链由自身掌控，更新换代的速度远超传统汽车制造商。
奇瑞在3月18号举办了一场“电池之夜”，发布的内容让我感到震惊——只需充电8分钟，便可续航达到500公里。
固态电池的能量密度已达到400Whkg，并正朝着600Whkg的目标迈进。尹同跃表示，奇瑞实际上是一家“伪装成汽车制造商的绿色能源公司、电池企业和高科技公司”。
这话听起来有些张扬，但仔细看看他们展示的成果，似乎也并非虚夸。
更令人关注的是，德国人自己也开始学习中文。奔驰正在和中国的智能驾驶公司Momenta加强合作，而上汽大众也在与Momenta共同开发智能驾驶系统。借助中国的技术，弥补自身的不足之处。
十年前，谁会想到会有这样的情况呢？
✍️更大的棋
中国汽车走向海外，其策略也在不断调整。
过去的贸易模式是“游牧式”，汽车销售后，资金回流，与当地并无联系。如今则转向“农耕式”的深入发展——在海外设立工厂、研发中心和销售网络，与当地产业链紧密结合。
比亚迪在德国设定的目标是今年销售5万辆，销售网点将从190个扩大到350个。广汽的海外销售目标为25-30万辆，实施“千网计划”。小鹏预计到2030年将在海外市场实现100万辆的销售。
数据最能反映情况：到2025年，中国汽车出口将超过700万辆。今年1-2月，出口达到了135.2万辆，较去年同期增长了48.4%。其中，新能源汽车的出口为58.3万辆，增幅达到了1.1倍。
比亚迪在1-2月的海外销售超过20万辆，占其整体销量的超过一半。
这已不再是“尝试”阶段，而是系统性地向外拓展。
✍️值得琢磨的事
在撰写这篇文章时，我思考了一个问题：过去我们常提到“中国制造崛起”，其中多少有些自我激励的意味，因为当时的确还有很大的差距，需要为自己打气。
如今，当德国媒体称中国汽车制造商为“变革市场的关键力量”，而德国政府主动放开补贴政策表示“我们愿意迎接竞争”，这才算是实质上的“被注意到”。
显然，相关问题也在发生变化。
许多人忧虑：中国汽车销售如此火爆，欧美国家是否会增加关税或设立贸易壁垒？
一定会，贸易保护主义从来就不是与人讲理的。
不过此次德国的立场，提供了另一种视角：与其抵制，不如直接面对。
德国环境部长的话值得深思：我们选择迎接竞争，而不是设立限制性的障碍。
这表明什么呢？意味着在某些市场和领域，中国制造的实力已经达到了“无法阻挡”的程度。与其进行防范，不如迎接挑战，促使自身的成长和进步。
这才是发自内心的敬意。
✍️ta途说
老实说，要不是通过德国媒体的报道，我可能还没有意识到中国汽车业已经达到了如此水平。
并不是我不关注，而是变动实在太迅猛——快到我们自己都没察觉时，外界已经注意到了。
在乌兹别克斯坦最畅销的十款汽车中，有四款属于中国品牌。而在哈萨克斯坦的十大品牌中，有六个来自中国。近年来，在德国的街道上，比亚迪的身影越来越常见。
接下来的重点，不是如何抵御外界的质疑，而是如何有效地把握住这份认可。
如尹同跃所言，要使电动汽车成为真正的新能源汽车，不仅要确保动力清洁，还要实现全生命周期的环保。这将成为进入国际高标准市场的关键。
广汽冯兴亚指出，借助标准化推动出海，提升出口品质和效率。
我们这一代人见证了中国制造经历了从“低价”到“性价比”，再到“技术领先”的转变。如今，终于迈向了“受到竞争对手重视”的阶段，这真是令人欣慰！
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