一觉醒来，汽车圈突然热闹了起来。谁能想到，平时只顾着送快递、卖东西的京东，如今也要造车了？这年头什么都能联名，就连马路上的车都能和电商平台搞一出联合大戏。其实，过去大家习惯于用手机下单买手机、电饭煲，现在京东说：“买车也要像买手机一样简单！”不过，这事不是一个人干的，京东拉上了宁德时代和广汽集团，要一起把一台高品质新能源车带到咱们面前。消息还是在京东11.11开放日上放出来的，双十一都快成汽车圈的春晚了。
据说这款“国民好车”本月底就要内测了，十一月九号正式揭晓，还只在京东独家卖。宁德时代负责动力电池和换电领域，广汽集团掌控生产制造，京东则拿出自己家底——数据和渠道。这阵容一看就是要搞大事情，说不定以后买车真就像逛超市一样，鼠标一点，车都给你备好了。电池技术加数字化渠道，照这架势，连“交钥匙”环节都省了。不过，大家甜不甜还得看后续。毕竟，有钱买车不愁，关键看续航、价格和服务。这次三方联手，目标是让新能源车“更懂用户”。首批试驾马上就要来了，详细信息官方还藏着，但底气足是毋庸置疑的。
另一边，日产也是最近的大动作。日产轻型商用车研发中心正式扎根郑州日产，这块牌子一落地，郑州又添了一笔产业升级。郑州市长庄建球特别强调，日产要在郑州扎根，更要吸引上下游企业落户，创个“郑州标准”，把这片土地变成日产的福地。而技术这块，日产首席技术官赤石永一明说了，研发中心定位是全球化，不单服务中国，还要让皮卡和SUV走向世界。郑州日产这次从“制造”迈向了“创造”，首款由中国研发并定义的皮卡Frontier Pro也将试试水，誓把“中国设计”玩出花来。这背后，是政府、企业一起拉车奔跑，政策加持加资源支持，郑州日产这回牌面够足，目标就是让本地和全球同步升级。
本田中国今年的日子就没这么顺了。九月份终端销量刚公布：54544辆，还算是小涨了2.2%，勉强能说金九效应。但同比数据可有点让人“皱眉”，比去年同期下滑了13%，而且一到1-9月累计，直接降了20.45%。说白了，本田这汽车最近卖得没那么火了。虽然“传统旺季”得益于促销政策，还是有点拉力，但增长幅度跟往年相比只能算勉强不掉队。市场压力山大，竞争品牌刀刀见血，本田在中国的战略只能说要再加把劲。不管是渠道、产品还是营销，都要掂量掂量。新势力新能源崛起，老牌燃油车厂没法子只能硬着头皮上。
还有一桩事在业内也是不小的波澜。众泰汽车这家让人捉摸不定的车企最近又换了领导。尹雪峰副总裁的职位没了，公司董事会果断决议，原任期结束后直接免职。尹雪峰自2022年入职后，管过制造、质量、采购和研发，但公司自2021年破产重组之后，研发节奏落后，到现在都没能复工复产，战略规划一度拖拖拉拉。董事会看得明白，这锅不能再让他背了，也就果断调整，顺便请来黄邦德接任副总裁。尹雪峰手头只有371股众泰股票，算不上老板，去留也没遗留问题。公司说，这一换不会影响现在的工作，说白了，就是没人能搞砸已经停滞的局面。
宝马也有点人事大新闻。孙玮，宝马大中华区企业事务副总裁，正式退休。看看履历，这位汽车行业老兵干了整整30年，沃尔沃、宝马都混过。1995年在沃尔沃中国从市场干到总监，2012年跳槽宝马，先去华晨宝马做副总裁，后来调到宝马中国主理企业事务公关，干到今年已经整整十年。人，最终还是要到站下车。国内媒体连夜蹲守，等着宝马总部邮件，“一纸”退休，正式宣告江湖一代名将暂别车圈。这个位置谁接棒还没有公布，但业内都知道，孙玮这十年不容易，公关、事务都是硬功夫，宝马中国能有现在的江湖地位，离不开这个幕后推手。
汽车圈从来不是一潭死水。产业升维、企业换血、市场拉锯，齐头并进。不管是京东这样的“新玩家”下场造车，还是老牌车企、研发中心“落户”，还是老将退休、管理换班，车市总在更新换代。“长江后浪推前浪”，说的是每一个回合都有人接棒。新能源风口，眼看越来越大，电商和科技巨头都想分杯羹；传统车企死守阵地，有新想法也不迟疑。车圈的故事，就是这么鲜活和离奇。
说到底，谁能做出让消费者心动的新车，才是笑到最后。
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