固态电池真的会在未来彻底淘汰换电站吗？当我们深入研究后发现，这两种技术并非简单的替代关系，而是可能形成互补的共存格局。固态电池凭借其极高的安全性和能量密度优势，确实代表着电池技术的未来方向——它不易漏液起火，续航更长，充电更稳定。然而，高昂的成本、尚待完善的低温性能以及量产挑战，意味着固态电池的普及还需要5-10年的时间。与此同时，换电站凭借其"分钟级"的补能速度和日益智能化的服务体系，正在构建新能源汽车的"加油站网络"。未来，通过柔性设计和智能化升级的换电站，完全能够适配固态电池的到来，形成多元补能方式并存的生态体系。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小玲。今天，我们特别邀请了明轩老师，一起来聊聊固态电池和换电站的那些事儿。明英老师跟大家打个招呼，大家好，我是明轩。很高兴和小林一起分享这个话题。今天咱们来聊一聊最近的一个热点话题，固态电池会不会取代换电站这个话题最近炒的特别热，咱们就来好好聊一聊。对吧，咱们先来说一说固态电池它到底有哪些优势，它目前还面临哪些挑战。然后再来看一看换电站为什么依然有存在的意义，最后，咱们再聊聊换电站怎么去适应固态电池的到来。好，那我们就开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分就是固态电池揭秘。首先，第一个问题，固态电池到底有哪些优势？固态电池，它其实是用了一些固态的电解质，然后去代替了传统的液态电解质，所以它就不容易漏液，也不容易起火。所以它的安全性就特别高，安全确实是一个很大的卖点。对，而且它的能量密度也更高，所以它就可以做的很薄就可以实现同样的电池包体积下，有更多的电量，所以它的续航就会更长。对，然后，还有它的化学性质也很稳定，所以它就不需要那么复杂的保护电路，所以它的系统就可以很简单，重量也可以减轻，快充的时候也很稳定所以它的充电速度也可以提升停起来固态电池确实挺厉害的对，不过它现在就是成本很高，然后它的低温性能和循环寿命还需要改进。所以现在还没有办法完全取代现在液态电池，但是它是未来很有潜力的一种电池技术，好，固态电池的优势。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来那我们现在就来聊一聊固态电池现在面临的一些难题，就是量产的难题。对，你觉得现在固态电池在成本上面性能上面还有量产的镜度上面分别面临什么样的挑战？现在固态电池的原材料和制备过程都比较复杂，所以它的成本是明显高于传统的液态电池的。比如说它的slib就是石墨负极，它的成本是每千瓦时158.8美元，那这个就已经比成熟路线要高34%了那如果一个车搭载了它那可能就得多花4万块钱高成本确实是制约它普及的一个很大的因素。没错，然后，它的性能，虽然在实验室里面有一些突破，但是在20度的环境下，它的充放电效率包括它的循环寿命，阿豆还是比传统的液态电池要差，而且它快充的时候，如果说散热做的不好的话，它的容量衰减的速度比液态电池还要快15%，对，所以它的实际应用还是受到很大的限制。那现在大家都在说，2025年是固态电池的量产元年，但是其实真正的装车到普及可能还要5到10年。那这期间市场还是要靠液态电池和混合的技术来撑着。聊了这么久，量产挑战感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续那你觉得固态电池距离真正的商业化落地还有多远？我觉得就是现在固态电池还处于一个从实验室到量产的这一步。它的技术还没有完全成熟，然后成本也下不来。性能也没有办法满足所有的场景。所以说海不能说马上就会取代现有的电池，没错，对，所以说未来几年还是会以传统的液态电池为主，固态电池只会慢慢的在高端的车和一些特定的领域去影用。然后，整个的变革的过程会比大家想象的都要长。固态电池的量产挑战这块聊的挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。我们接下来就聊一聊换电站的优势。就是说为什么换电站这个东西依然是有存在的意义的，哪怕有了固态电池，依然觉得换电站很有必要，换电站其实它的最大的优势就是补能的速度极快，就它是一个机械臂，它可以在几分钟的时间里面换好一个电池，那这个时间其实已经跟加油差不多了，甚至比很多的超充都要快，那这对于那些经常需要长途初心，或者说着急用车的人来说就非常的有吸引力确实，谁不想更快的给车加油，而且换电站它是可以让用户无需下车，无需等待，就是操作都有人在监控。那这就比那种超充要安全很多，也方便很多。然后包括一些特殊的天气或者说特殊的场景，你这个换电的模式就会比充电的模式瑶优势明显很多。包括现在这个baas模式也让用户可以更灵活的去升级自己的电池。对，所以这个其实也是推动了换电模式的普及，就说，换电站到底是怎么做到让这么做？不同品牌的车都可以来换电池，现在其实有很多的品牌，像未澜特斯拉海有一些传统的车企他们都在推换电的标准那其实只要你的车的电池包是符合这个标准的，你就可以在任意的换电站去换电，那这个其实就类似于电东车界的加油站。通用的接口。那这么说的话，用户就完全不用担心说，我的车能不能勇气？他的站的电池。没错，而且未来其实还联合了一些车企大家一起在推换电联盟，那大家其实是共同去建设换电的基础设施，对，那其实就加快了换电的普及也让用户去换电变得更加的便捷。你觉得换电站未来会有哪些发展方向？我觉得，首先，第一，换电站会越来越智能化，它会有更多的激光雷达，然后更多的计算芯片对它的识别，包括它的调度会非常的精准快，就是说用户体验会越来越好。对没错，然后不光是速度，包括它的站点的布局也会越来越合理，包括它的储能和它的滤电的比例也会越来越高对，它甚至可能会变成一个城市的级的能源的节点。对，它可以支持更多的车型，更多的场景。对，然后包括它的建设和运营也会越来越高笑，对，就是换电模式会变得更加的开放，更加的绿色，更加的高笑好，那关羽换电站的优势和未来发展咱今天就先聊到这儿，我们休息一下，等会再接着说。我们来进入到第三部分，我们来聊一聊技术适配换电站到底要怎么去适应固态电池的到来对，那第一个问题我觉得就很实际了，就事故态电池会给换电站的硬件带来哪些新的挑战。就是固态电池它本身会比较重，比如说那个150千瓦时的固态电池包可能就要超过300公斤。那这个就对换电站的机械臂的夹持。包括它的承重都是一个考验。那甚至它可能会让整个电池仓的内部的结构都要重新做，那就是说站点的基础设施也要跟上。没错，然后就是固态电池，它对温度的要求也比较高，那可能有些换电站还要去加装一些热管理系统。包括它的电池的存储和它的检测模块也要升级。对整个换电站的底层的技术都要去适配它对，不然的话，它就没有办法保证安全和性能。那就是说，面对固态电池带来的这些新的挑战，换电站具体是怎么去解决的？首先，第一，就是有的一些换电站已经开始用一些柔性的设计，比如说，它的机械臂是可以调节自己的夹持的力度的。对，那这样的话，就可以适配不同重量的电池包，包括它的热管理系统也是可以有多种的冷却的方案。对，就是防止说因为接口不匹配，或者说温度不合适，导致出现一些故障。听起来就是说，技术和设施都要双管齐下。没错，然后，除了硬件的升级，其实换电站的软件和它的标准也要去跟上对，比如说，它的bis要能够管理更多的电池的种类，包括它的整个的换电的流程，要更加的智能，那这样的话，才可以。真正的去兼容固态电池，对保证安全同时让效率再提升。就是说，面对固态电池的这个到来，换电站到底要怎么去做，才能够既保证安全又能够提升效率。其实换电站就是通过它的这个标准化的接口，然后加上它的模块化的设计，再加上它的智能化的管理，它就可以既可以去适配不同的类型的电池，包括未来的固态电池。同时，它也可以去动态的优化它的资源配置，对，那这样的话，就可以在保证安全的前提下，去提升它的运营的效率和用户的换电的体验。对，然后为新能源汽车的广泛的普及去打下一个非常坚实的基础对，今天咱们聊了这么多，关羽固态电池和换电站之间的这种博弈。然后也看到了，其实无论是固态电池还是换电站，其实它们都有自己的优势和不足，其实未来的新能源汽车的世界可能更多的是一种多元的补能方式并存的一种局面而不是说谁完全的取代谁好了，那么这就是我们今天的全部内容了，感谢大家的收听，我们下期再见。
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