我认为，第一个让人悔青肠子的点，就是宣传里的“省钱神器”，实际用起来变成了不折不扣的吞金兽。
2026年1月新能源车补贴退坡后，某热门车型销量暴跌67%，这个数据是有依据的。
补贴在的时候，很多人算着电费比油费便宜太多，觉得买车贵点后期能省回来，可补贴一取消，各种隐性成本全冒出来了。
就拿充电来说，家里有固定车位能装家用桩的，用谷电0.37元/度，百公里电耗15度的话，年跑1.5万公里电费也就832.5元；
但要是没条件装桩，全靠公共快充桩，按1.5元/度算，同样里程得花3375元，差价2542.5元，差不多是家充成本的四倍。
还有保险，20万级的新能源车，年均保费要6000-7500元，比同价位燃油车高20%-50%，核心原因就是电池、激光雷达这些部件维修成本太高，一块电池更换要5-8万元，剐蹭个雷达就得1.8万元，这可不是小数目。
更别提保值率了，燃油车五年保值率能到55%-65%，新能源车只有35%-45%，同样20万的车，五年后燃油车能卖11-13万，电车只剩7-9万，这个差额够买辆不错的二手车了。
还有个容易被忽略的点，就是电池衰减后的检测费用，据小道消息，不少4S店检测一次电池就要收几百块，要是检测出衰减严重，想换电池还得排队，这上哪儿说理去。
第二个点，就是续航参数的文字游戏，坑了不少不懂行的消费者。
很多车企宣传的续航里程，其实是「等速续航」，就是在实验室里保持固定速度跑出来的成绩，和实际道路行驶完全不是一回事。
就比如说标称600公里续航的车，冬季开着空调跑高速，实际能跑到400公里以下就不错了，要是电池用了三年，衰减30%之后，续航更只剩300公里左右。
还有充电桩的问题，不是说有充电桩就万事大吉了，三四线城市平均每10辆车才配1个快充桩，节假日高速服务区排队等充电超3小时是常事。
更头疼的是老旧小区，很多小区电容不够，想装家用桩都没门，物业一句“没法扩容”就能把人打发了。
北方的车主更惨，冬季低温不仅让续航打折，还会加速电池衰减，「电池衰减不可逆」这个点，很多销售买车的时候根本不会主动提，全靠车主自己踩坑发现。
第三个点，就是快速换代带来的二手残值雪崩，让老车主心寒。
新能源车的更新速度比燃油车快得多，去年还是「600公里续航」的旗舰款，今年就被「700公里续航」的新款取代，老款的二手车价直接腰斩。
据小道消息，某品牌还搞过远程升级，升级之后不少车主发现续航莫名少了50公里，厂家说这是为了保护电池，可车主只觉得自己被割了韭菜。
2025年新能源车的投诉量涨了28%，问题集中在续航缩水、维修成本高这两块，这些投诉背后，是用户对车企只顾堆参数、不顾用户体验的失望。
很多车企一门心思搞技术内卷，却忽略了用户最实际的补能和售后需求，参数再好看，用着不方便也是白搭。
说实话，后悔买新能源车的人多，不代表电车不好，只是大家买车的时候被宣传带偏了，没选对适合自己的场景。
家里有固定车位能装桩，每天通勤不超过100公里，电车确实香，每公里成本不到一毛钱，还不用保养发动机；
可要是常跑长途、住老旧小区没条件装桩、计划三五年就换车，那真得掂量掂量。
众所周知，任何新技术的普及都有阵痛期。
我国的燃油车刚出来的时候，也经历过加油难、维修贵的阶段，那时候加油站少得可怜，维修师傅都不会修汽车，只能靠摸索，可现在不也成了主流出行工具。
新能源车现在就处在这个阵痛期里，需要政策、企业、用户三方合力。
政策层面，2026年新国标要求电池SOH显示准确，电芯电压差超100mV必须标注，这就是在规范市场，让用户明明白白消费。
企业层面，不能只盯着续航参数，得把充电桩的建设和维护跟上，把维修成本降下来，完善售后网点，更重要的是，要如实告知用户续航的真实情况，别搞文字游戏。
用户层面，也要理性看待新能源车，不是别人说好就好，得看适不适合自己的用车场景。
说到这儿，我想起上周去车管所年检的事儿，看到一位大爷开着十年的燃油车来年检，他拍着车门说这车皮实，修起来便宜，保值率高。
旁边一位小伙子开着刚买的电车，一脸愁容说这车智能是智能，可修起来太贵，贬值也快。
两种选择，没有对错，只有适合不适合。
我国的新能源车产业发展速度是有目共睹的，固态电池量产在即，能量密度能达到400Wh/kg，续航轻松破千公里；
800V高压平台普及后，充电10分钟能跑400公里；
热泵空调还能让冬季续航折算率提升5%-8%。
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