争议点很简单：奇瑞把iCAR V25全系只配了1.5T的增程器，立刻在新能源硬派SUV圈里掀起了讨论。
动力部分先说好的一面。它用的是奇瑞鲲鹏系列的1.5T四缸增程机，最大功率115kW，热效率标到37.1%。加92号油就行，不会有三缸机那种抖动毛病，日常养护开销也不高。电池是33.679kWh的磷酸铁锂包，纯电能跑到150公里，平时上下班和买菜接送孩子完全可以靠电。按当前电价算，百公里电费不到5块。远途的时候发动机起发电用，满油满电能把综合续航推到1100公里以上，不用总去找充电桩。车还能当220V的移动电源，用来露营或垂钓时带动电器。选装拖挂钩可以拖1800kg的负载，露营拖车能胜任。
车身和空间也有亮点。外形走方正复古路线，尺寸是4636×1920×1855mm，轴距2820mm。前后悬短，城市里窄位好停车，28°接近角和24°离去角应付马路牙子和乡镇非铺装路比较轻松。车内是标准的大五座，地板平整，后排腿部空间宽裕。尾部是侧开门，还配了外挂的小储物包，后备箱装载能力被设计得比较实用。高配能选激光雷达，搭载奇瑞猎鹰的高阶智能驾驶套件，支持城市NOA自动领航，这些智能化配置向上看齐同价位车型。
反对的声音主要也集中在动力上。整备质量超过2.2吨，车身偏重。要是满载四人再加上露营装备，高速超车时1.5T容易被逼到高转速，发动机噪音会传进车里。再有，这台增程器只是用来发电，没有直驱模式，能量转换会有损失。在亏电情况下，综合油耗比同级插电混动大概高出1升左右。老手们直言，标榜硬派的SUV，应该配2.0T增程机，1.5T只够日常代步，遇到满载上山或长途跑高速就显得力不从心，外形的硬派感和小排量动力在感受上会割裂。
对比来看，哈弗猛龙和深蓝G318等竞品同时提供1.5T和2.0T两套动力方案，给消费者更多选择。而iCAR V25全系只有这套1.5T，直接把那些常常满载、讲究动力储备的用户筛掉。它的卖点就在于差异化设计：方正的辨识度高，偏向小众个性的硬派增程SUV定位也很明确，并且用车成本低，是在抢年轻户外群体的市场。
最后，关于买不买的建议。你如果主要是在市区通勤、周末短途露营，或者是两口之家、很少满载长途，1.5T版本其实够用。要是常带全家出行、经常跑山路或高速，并且看重动力储备，那这台1.5T会让人感觉吃力，还是去看看有2.0T选项的竞品比较合适。奇瑞这条路线很清楚，用个性和低用车成本去吸引年轻用户，但能不能站稳脚，最后还是要看上市后的定价。
