近期不断有人问我，还是千奇百怪的问题：听说极狐底盘差？底盘太硬或太软？续航达成率低？充电速度不行？新车还给减配了？
问我，你知道吗？
我一时语塞...完全不知，也不知道对方从哪里听说的。另外，如果我感受到种种问题的话，我根本就不会关注极狐了。
我个人觉得自己对极狐的评价还是比较客观的，往往都是拿实际数据、真材实料的照片做对比分析，很少主观性的言论。因为我始终觉得，客观即真相， 这才是大家应该看到的，摆事实、讲道理就好了。
但是，当种种问题抛过来的时候，我发现，自己想多了，想要客观？难！真难！
因为他会告诉你，看了XX说扭力梁也不差；XX比极狐好；它家的能耗更低，能耗只有10个...
而当我看到评测人的评车时，一下让我茅塞顿开，也知道为什么会有人纠结了。
一、对小鹏M03的车评
1，“下摆臂是双层钢材质的，绝大部分用的都是这种结构和用料”。
——OK，没问题，事实也是如此。我只是想请问，极狐一体铸压全铝下摆臂应该怎么评价？比如，极狐的用料明显就是越级的存在，完全超越了同级车，十多万的车用料却是二三十万级别的，可否？
2、“后悬架为扭力梁，这个价位用板悬的有，不过现在用E型多连杆独悬的越来越多，所以呢，还是看厂家的取舍...还是看你们的需求在哪里。”
——这句话整体还是很中性的，没捧也是没踩踏，但最后一句还是有些“可笑”的，看需求在哪里？用户难道不是希望越舒服越好，价少量多吗。
同样的按照这个评价标准，极狐多连杆全铝独立悬架应该如何评价？比如，车企完全考虑到用户的需求，既要又要通通都满足，这样又可否？
3、上面都是小菜儿，接下来才是大餐
①售价区间为11.98~13.98万元——车评里说：“放低预期来感受的话，你会发现并没有想象中的那么差，整个底盘的表现是符合一台10万出头板悬车型的质感的，你要说越级肯定做不到，但整体感受下来散碎不会很多，有韧劲，对细碎路面的化解还是得体的，包括应付减速带的冲击，化解这种大震动也不会很突兀。”
不得不佩服这语言功底，可以说的如此奇妙，十万出头、板悬、降低预期、没那么差，如果对车不了解我完全觉得这车底盘没任何问题。但极狐S5起步价也是十万出头，用多连杆，更宽更大的轮胎，却被一些人说“颠”的不行了？可到了板悬这里能变成有质感、有韧劲、得体、不突兀。所以，你问我是不是这样，我应该如何回答？
②“大坑洼的抛跳也没有特别大的问题，这个价位能做成这样，是能站在良好线上的。放在十万出头这个价位看，你就没办法苛责太多了。”
人家告诉你了，放在十万出头的价格，别苛责太多。而极狐呢，几乎同样的价格，坑洼有抛跳就有问题了？而且还是很严重？
另外，我要没开过扭力梁和独立悬架的车也还真信了，没有太大问题？这个价位做成这样，就能站在良好线，极狐是不是应该给与优秀+的水平，还要颁发一张奖状才可以？
③“你要硬找缺点的话当然是有，你只要找它的物理特性的缺陷就可以了，单右侧后轮过减速带主驾会有抖动。”
这句话画龙点睛，硬找、物理特性上来讲，看着很学术，但这和挑一个男的没办法生孩子有什么区别，也好像是物理结构的限制吧？所以这个问题很多人看了后也会如此，不是问题。
④“你不要太过激烈的驾驶，整车的灵活性还是OK的...这个价位的消费群体是没有人追去操控的。”
不激烈驾驶灵活性就OK，好比少吃饭就不会撑着。
但是，几乎同样的价位，到了极狐这里，有着更好的麋鹿测试成绩、加速性能、更宽的车体、宽厚的轮胎，在有些人眼里就变成了不能做激烈驾驶、操控不行了。
二、对银河E5评价
（只挑了一点）
“下摆臂为单独冲压材质，羊角是铝合金的，这是最基础的入门级悬挂了，这个价位的车型绝大多数都是这种结构...整体底盘，中规中矩，同价位基本上都是这样”。
请问，极狐T5的全铝一体铸压下摆臂又该如何评价？
然和呢，基于视频的介绍，下面有人回复：这价位这配置还要啥，安全还是不错的；10来万的车你还要求这么高啊？算不错了。
告诉我，什么才是真的？
再看看这位兄弟的留言：
你会发现：同样的一套标准、逻辑、原理，明明是更好更高，主打一个量大管饱，反而在有些人的眼中却变成了差生。
双标，就是这么来的吧。
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