在东南亚的汽车版图上，泰国一直被誉为东方的底特律，更被外界当作是日本车企的后花园。
从60年代踏足泰国市场起，日系车凭借早期布局的优势稳稳占据着主导地位，巅峰时每卖出10辆车几乎都有9辆是日系品牌。
谁都没料到，仅仅几年之间，我国的新能源车就把这份平静打破了，在泰国新能源市场占据了70%的份额。
大概每卖出3辆电动车，就有2辆是中国品牌的。这场在微笑之国展开的汽车市场变革，不只改变了当地的产业格局，还成了中国汽车产业走向海外的一个经典典范。
从日系垄断到中国新能源强势突围
在新能源车还没火起来之前，这里可全是日系车的地盘，丰田、本田、三菱这些品牌在这儿待了好多年，不光搞出了完整的生产和销售体系，还让消费者对它们的品牌信赖得挺死。
在泰国，许多家庭一辆车能开上十几年，原因嘛，日系车那稳当耐用、维修又方便的优点，早就扎根在大家心里了。
特别是售后服务体系，几乎把每个城镇都串联起来了，车一出了问题，基本上十天左右就搞定了。这对那些靠开车吃饭的行业人士来说，可真是太重要了。
这种牢靠的格局，直到泰国政府开始推新能源转型才出现了点变化。到了2021年，泰国推出了3030政策，立志到2030年让电动汽车在全部汽车产量中占到30%。
紧接着，泰国又出台一波补贴政策，符合条件的电动车最高可获得15万泰铢的补助，还能享受消费税和进口关税的减免等好处。
政策的推动，再加上泰国油电价格相差几乎三倍的优势，让新能源车在这里迅速打开市场，普及速度飞快。
最新数据显示，泰国的新能源车占比从1%猛涨到20%，这只用了三年，和中国十年才达到同样的水平相比，速度真是快得让人咋舌。
在泰国电动化的热潮里，我国的汽车企业抓住了好时机，早在2020年，长城就全资买下了通用在泰国的工厂，算是最早在那边布局生产的中国车企之一了。
到了2021年以后，像比亚迪、广汽、长安、奇瑞这些企业纷纷在泰国开厂，再加上吉利、小鹏等靠整车出口打入市场的品牌，几年来，进入泰国的中国新能源车企就超过十家啦。
这种密集的布局很快变成了市场上的优势，我国车企在泰国的整体份额从5%迅速升到20%，在新能源领域更是牢牢占据了领导地位。
到2025年前10个月，比亚迪已经冲进泰国汽车销售排行榜的第四名，广汽和长安也靠着每月三位数的增长速度挤进了前十。
铃木、斯巴鲁等日本品牌的车企纷纷退出泰国的生产基地，市场格局正经历着深刻变化。值得一提的是，我国的新能源汽车在泰国的人气逐渐提升，已经覆盖了各种不同的消费群体。
在曼谷的街头，不少网约车司机都转而选择中国品牌的电动车，主要是看中它们空间宽敞、用车成本低的优点。市场上认可度快速上升，也为中国车企继续在泰国深耕打下了坚实的基础。
本地扎根与生态构建的双重发力
中国的新能源汽车在泰国能迅速崛起，可不是碰巧的事儿，关键在于他们抓住了两个主要点：本地化生产和全面生态布局。这两招，也是它们突破日系车长时间垄断的秘密武器。
其实，很多人可能还不知道，泰国政府的补贴政策对本地化有非常明确的规定。在2022年出台的EV3.0政策里，就明确要求每进口一台车，必须在泰国本地生产一辆。
到了2024年的EV3.5政策，要求的本地化比例涨到了11.5，将来还打算把这个数字再追高，到12和13。
这样的政策导向，推动我国车企从单纯出口往本地市场深耕，反倒变成了中国车企的核心竞争力所在。
比亚迪在泰国设立的工厂，算得上是本地化生产的一个典范，是中国车企在海外的首个拥有完整四大工艺和零部件体系的新能源汽车生产基地。
自2024年7月开始投产的比亚迪泰国工厂，短短不到一年半的时间里，就推出了第7万辆新车，平均每隔7到8分钟，就有一辆车经过检测并驶离出厂。
广汽在泰国的工厂真是搞出了个大奇迹，从起步到正式投产，居然只用了半年时间，一期的年产量就达到了5万辆，未来还打算扩大生产线，把产能提升到10万辆。
这种在地化生产，不光让中国车企能享受到泰国的政策扶持，还大大减少了制造花费和物流周期，变得更加灵活，反应市场趋势也更快更敏捷。
要说本地化制造是根基的话，全面布局生态系统才是真正保障中国车企长期稳定发展的关键所在。
在汽车这个圈子里，光靠卖车已经不行啦，特别是在海外市场，从买车、开车到保养、换车的整个流程，全方位的服务才是留住客户的关键所在。
我国的车企明显懂得这门道，2023年，广汽一进入泰国，不光盖了厂，还一同引入了能源服务、出行平台以及金融业务，搭建起了一个完整的生态圈子。
比亚迪采用了推动零部件在本地生产、跟泰国的高校合作培养技术人才，以及积极参与当地公益项目等手段，成功实现了从进入市场到深度融合的转变。
从产业角度出发，咱们国家的车企在泰国的布局还藏着更长远的战略意义，毕竟泰国是东南亚最大的汽车生产基地，产业基础扎实，出口条件也相当方便。
他们生产的右舵车可以销往全球所有右舵市场，而且对不少国家和地区还享受比较低的出口关税。
目前，比亚迪在泰国的工厂出产的车辆已经销往越南、英国等多个国家，真正做到了在本地制造、面向全球销售的局面。
这种安排不仅省去了出口的花费，还帮忙避免了贸易壁垒的困扰，为中国汽车业走向世界提供了新出路。
信任构建与差异化竞争的长期课题
虽然中国的新能源汽车在泰国取得了一些阶段性的成成果，但要想保持长期稳定的发展，还得克服不少难题，最关键的还是得不断建立起品牌的信任感。
日系车在泰国经营了好几十年，已经打造出了涵盖金融、保险到售后的一整套生态圈，消费者对它们的品质和服务的信赖真是扎根很深。
咱们国内的车企进市场的时间没多久，虽然发展得挺快，但在售后保养、零配件供应这些方面还稍微有点跟不上的地方。
要知道，泰国那边没有车辆强制报废政策，买家们特别关心汽车的保值情况。日系车在二手市场里的残值比较稳，当时也就造成不少消费者暂时不愿意换成中国品牌的电动车。
市场竞争越发激烈，这也给咱们国内车企带来了新的挑战。随着越来越多的厂家涌入泰国市场，新能源领域的角逐已经不再是和燃油车较量，而是行业内部的拼搏啦。
数据显示，到了2025年上半年，泰国电动车的注册数量同比增加了52.9%，不过因为新玩家不断加入，市场的竞争比之前更加激烈了。
在这个局面下，差异化的竞争变得尤为重要，现在泰国的小型车和B级以下的SUV电动化比例已经超过了50%，基本接近饱和。
而在皮卡、商用车这块儿，电动化的占比还在10%到20%之间，这属于未开垦的蓝海市场，极氪早就赶在前头，踏入了商用车的战场。
皮卡市场，作为泰国每年卖个二三十万的关键细分领域，目前几乎还没有中国车企插足，这毫无疑问将成为未来一个重要的增长点。
而且，泰国和欧盟之间的自贸协定谈判也为咱们中国的车企打开了新门路，如果这事办妥了，泰国产的车开到欧盟，关税优惠可以说是更给力了。
这对在泰国设厂的中国汽车厂商来说，就像拿到了通向欧洲市场的跳板，现在，比亚迪已经开始将泰国工厂生产的汽车出口到英国之类的欧洲国家了。
随着自由贸易协议逐步落实，今后这种出口的优势还会进一步增强。不过，问题也不少，泰国近几年经济一直不太景气，汽车销量也接连下滑，到了2024年，销量估计只有57万辆左右。
回头看看中国新能源汽车在泰国的发展轨迹，不难觉得，这次能赶上，并不是短期里政策带来的红利或价格上的优势，而是中国汽车产业多年来技术沉淀加上全球布局的必然成果。
我国在新能源汽车的电池技术和智能驾驶方面的优势，正好符合泰国消费者对尖端科技产品的偏好。
随着咱们车企在技术、产品和服务方面持续提升，且本地化布局不断深入，不单能在泰国市场稳固地位，还能以泰国为据点，拓展更广的空间。
大致看来，我国的新能源车在泰国占据了70%的市场份额，这一成绩不仅代表着泰国电动化转型的好时机，也直观反映出中国汽车产业的强大实力。
这次超车，背后除了本地化制造和生态系统的双管齐下，还展现出长期规划的扎实铺陈。
未来，在市场竞争愈演愈烈、消费者需求不断提高的情况下，中国车企还得不断推陈出新，在差异化角逐中打造自己的优势。
可以确认的是，中国的新能源车在泰国的发展，只是它走向全球的一个缩影，更精彩的篇章还在等待开启。
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