刚研究完比亚迪的兆瓦闪充，发现一个现实问题，闪充桩峰值1500kW却被普通车占用慢充40分钟，造成高速排队资源浪费，分级管理迫在眉睫

刚研究完比亚迪的兆瓦闪充，发现一个现实问题，闪充桩峰值1500kW却被普通车占用慢充40分钟，造成高速排队资源浪费，分级管理迫在眉睫

我最近仔细看看比亚迪的兆瓦闪充技术，就发现一个挺实际的麻烦事儿。那些闪充桩最高能达到1500kW的功率，专为汉L或者唐L这样的车型设计，五分钟就能给车补上400公里的续航距离，特别适合长途开车的人用。问界M7或者一些老款电动车也能插上去充电，只不过功率就掉到100kW了，一充就要40分钟左右，这不就占着茅坑不拉屎吗，尤其是在春节高速上，车位本来就紧张，大家排长队等着呢。

简单算算账，一辆慢充的车占了40分钟，就等于8辆支持闪充的车型干巴巴等着没法用。本来高速服务区充电桩就不多，结果被这些普通车这么一占，功率从快充直接降到慢速，资源全浪费了。

实测下来，老车的充电速度主要取决于车子本身能承受多少功率，所有品牌的车基本都能跑到自己的最大需求，但问题是桩子被占了，大家都得排队。

比亚迪已经在一些地方开始处理这个问题了，比如设置专用车位，用地锁来识别车型，只有匹配的才能用，部分站点已经上线了。还有超时收费，从15分钟开始，每分钟加3块钱，这样谁也不敢长时间占着。定价上也分功率高低，闪充用起来更贵点，避免大家乱插。

他们规划建15000座闪充站，来分流高峰期的压力。现在很多桩是T型设计，两把枪，一把专给比亚迪的闪充车型用，其他车拿了也充不了，另一把对所有车型开放，大概一半是专用，一半是公共的，这样就能避免普通车抢资源。

对车主来说，开汉L或者唐L的，赶紧用APP搜专用车位，要是被占了就找管理员帮忙赶走，开普通电动车的，主动挑普通桩去充吧，闪充桩不光贵，还容易占着别人资源，用对了大家才都舒服。

充电排队的核心还是车位不够用，跟功率大小没太大关系，随着高压平台的车越来越多，得赶紧搞分级管理，不然再牛的闪充技术也白搭。比方说，把桩子分成快慢两档，或者更多地用软件锁定，确保资源不乱用，长远看这能让整个充电体验顺畅不少。