没想到极氪001又改款了，指导价26.98万到32.98万这事儿，朋友圈昨天就炸了。听销售说，还有个超级置换礼，开这个玩笑似的，交个行驶证，直接给你一万块优惠，实质价格低一档，变成25.98万到31.98万。乍一听挺香，但我掂量掂量这变化，背后到底砍了啥没？
极氪001，最让人拍手称快的是它的动力，咱别光看脸，这车最低配那台后驱都503匹马力了。别小看这个数字，平心而论，这个马力在一众同价位新能源车型里，绝对算猛货。尤其四驱版，最高925匹，零百2.83秒，有点像电动GT跑车的感觉。想象一下，3.6T保时捷911turbo S都勉强领先它几毫秒，这个价位能赶上德系跑车的性能，真不是耍嘴皮子。我跟你讲，这动力这么猛，日常家用未必消化得来。
我刚才翻了笔记，令我印象深刻的是它的底盘配置。前双叉臂，后多连杆，铝合金用料直观可见，粗壮到让人觉得稳当。空气悬架则只给Ultra版，也就是28.98万起那款四驱身上，悬架软硬都能调节，开出去底盘反馈的确扎实。这配置放到普通SUV里，少说就是30多万的水准。用生活比喻，就是你买了个头等舱座椅，但不是所有包厢都配空调，只有顶配能享受这种特权。
电池方面挺硬核的，95度的基础电池和103度的高级电池，900V平台，快充时间分别是5分钟和10分钟充入大约80%的电。这个数据也是新能源技术迭代的直观体现，续航能力确实够看。别太信啥智驾第一梯队，就我认知和朋友修理工的经验来看，这车的智能辅助还是有点鸡肋——城市辅助驾驶开着急，感知时常判断缓慢，简单的停车还常重启，我还以为我买的是智能机，才发现它更像个功能机。
这点子，我之前想得有点美好，后来现实告诉我，智驾还没到那个级别，别过分期待了。说白了，软件和算法还是半成品，越是复杂场景，表现越扎心。
对了，有个女性朋友吐槽说那个可变天幕设计有点鸡肋，她说夏天这个玻璃面积大，透光强，隔热和挡紫外线其实挺差劲。选配的星空顶，凉快不了多少，倒不如装个电动遮阳帘靠谱多了。室内环境舒适度算命题吧，设计再美恐怕也要靠实用说话。
电耗这一块就更无语了。极氪001动力强，可电耗也大，这车在高速上的续航实际落到62%的达成率，是老懂车帝实测数据，算是体感反映。别只盯着800公里续航数据看，认清现实，跑高速最多500公里左右，这对长途旅行绝对有影响。我有个老乡家里刚买了一辆，抱怨周末跑趟远得中途充两次电，相当麻烦。相较之下，主打经济性的比亚迪汉能耗要低得多，家用首选用户肯定有偏好。
综合来看，极氪001的市场定位更像是性能车，不靠性价比，靠的是肌肉感和技术亮点扎货。但这肌肉，家用完全冗余。三秒破百有啥用？不如实打实的续航和可靠性吸引人。加上它不是主流SUV，猎装车造型用户群体有限，加价还不便宜，销量不会爆炸是早晚的事。
之前我总想着极氪001能否成神车，想着性能+智能的组合拳会有奇效，但现在看来，可能得修正下节奏。别急着爆款，先砍点马力，调低电耗，微调电池容量，留住强底盘，重点是入门版一定得标配空气悬架，这样价格可以降到25万以下，量才会起来。面子和里子得平衡。
说白了，假设极氪出个同配置的SUV卖这个价，保证能拿销冠；或者弄个350匹马力级别，砍减复杂配置，20万起步大批量卖，用户会更乐意买单。这不就是家用车的本质需求吗？
刚才还想过一个问题，不知道大家有没有想过，动力马达弄那么大，真有几个场景能用得上？我问过朋友里的老司机，也没听说过平常开车非要那么猛的动力以至于安全都成隐忧。换个角度看，厂家这样做，是技术的炫耀，还是市场的迎合？其实这部分没细想过……
顺便说一句，有老极氪用户吐槽，这改款其实是修修补补，老车主看着眼馋又髓，然后心理不爽。品牌在试图用高配置刺激新用户，但忽视了老用户的稳定感。这点挺心塞，车子卖出去了，保养维修和后续升级是不是靠谱，买家心里都有杆秤。
我在想，极氪到底能否找到那个平衡点——不是盲目猛、不切实际的性能，而是兼顾日常实用、续航稳定，再加上智能化渐进提升。毕竟，车是每天都要开的，空谈那些2秒破百没啥用。
不知道你们怎么看，三秒破百真的适合大多数人吗？还是说这就是一种品牌符号，一种面子工程？车内那个可以调节的空气悬架，到底有多少人真正会用起来？下次碰到用户，得特别问问。
（这段先按下不表）
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