雷克萨斯RX明年中期改款,外观升级,或推600匹高性能版

最近车圈里有个事儿聊得挺火,就是关于雷克萨斯RX的。

不少准备在明年换车,特别是想买个豪华大个SUV的朋友,估计耳朵都竖起来了。

消息说,雷克萨斯RX明年要进行一次中期改款,简单说就是外观内饰都要变个样,这本来是常规操作,但这次不一样的是,雷克萨斯好像准备玩一把大的,要推出一个拥有六百匹马力的超强性能版。

雷克萨斯RX明年中期改款,外观升级,或推600匹高性能版-有驾

这消息一出来,可就在网上炸开了锅。

有的人觉得这太酷了,雷克萨斯终于要硬气一回了;但更多的人心里犯嘀咕,现在这个年头,咱们国家自己的电车动不动就三秒破百,性能都快成标配了,雷克萨斯现在才想起来搞一个烧油的性能猛兽,而且价格估计要奔着七八十万去,这真的还有人会买单吗?

这到底是雷克萨斯想证明自己宝刀未老,还是一步没走对的棋呢?

咱们今天就站在一个普通消费者的角度,好好把这事儿从头到尾捋一捋,看看这新款RX到底值不值得等。

咱们先说说这次改款大家都能接触到的普通版本。

根据现在网上流传的各种图片和说法,新款RX的前脸设计,基本上是朝着它家的新款轿车ES看齐了。

最明显的变化就是车头那个大大的、像纺锤一样的进气格栅。

现在的款式是几根粗粗的横条,看起来比较稳重,而新款要换成那种密密麻麻的点阵式设计,有点像晚上看星星的感觉,确实显得更精致、更年轻,科技感也足一些。

车灯还是那个大家很熟悉的“对勾”形状的日间行车灯,但里面的灯组可能会做得更复杂,让整个车看起来眼神更犀利。

雷克萨斯RX明年中期改款,外观升级,或推600匹高性能版-有驾

车屁股后面呢,也跟上了潮流,用上了一体式的贯穿式尾灯,就是一根灯带从左到右连起来,晚上点亮了辨识度很高,现在好多新车都这么设计。

总的来说,这套新外观就像是给一个平时穿正装的中年大叔,换上了一身剪裁得体的潮流运动装,确实精神了不少。

不过,咱们冷静下来琢磨一下,这些变化真的算得上是“全新”吗?

其实很多人可能不知道,就在去年,现在的这款RX已经悄悄地升级过一次了。

那时候,像是什么双层隔音玻璃,让车里更安静;包裹性更好的运动座椅,开快车的时候能把你稳稳地固定住;还有底盘的一些调校优化,让车开起来更舒服也更稳。

这些实实在在提升驾乘感受的东西,其实早就用上了。

所以说,明年这次所谓的“中期改款”,对于大部分普通车型来说,更像是一次“换脸手术”,内在的东西没大动,就是换个更时髦的外壳再卖一轮。

当然,也不是一点新东西没有,据说这次会给全系都配上后轮转向功能。

这个功能对于一个车长快五米的大车来说,可真是个好东西。

简单解释一下,就是在你转弯或者掉头的时候,后轮也能跟着稍微转动一点点角度,这样一来,转弯的半径就小了很多。

雷克萨斯RX明年中期改款,外观升级,或推600匹高性能版-有驾

以后在拥挤的停车场或者老小区里挪车,就不用来来回回倒腾好几把了,会灵活很多,这个确实是个挺良心的配置。

说完了常规版,咱们再来聊聊这次话题的中心,就是那台传说中拥有六百匹马力的“Morizo RR”高性能版。

这个“Morizo”可不是随便起的名字,它其实是丰田集团前任一把手,现在还是会长的丰田章男先生,自己当赛车手时候用的名字。

用大老板的名字来命名一台车,这背后代表的,是整个公司的脸面和决心。

这台车的目的也很直接,就是冲着宝马的X5 M、奔驰的GLE AMG这些德国的性能怪兽去的,想跟它们掰掰手腕。

那么,这六百匹马力是从哪来的呢?

根据在德国纽博格林那个著名赛道上拍到的测试车来看,它应该是在现在RX500h的基础上改造的。

RX500h本身就是个混动车,用的是一台2.4T的涡轮增压发动机,再配上前后两个电动机,加起来已经有三百七十多匹马力了,动力不算弱。

而这台“Morizo RR”版,估计是把那台汽油发动机的潜力压榨到了极限,再换上功率更猛的电动机,硬是把总马力凑到了六百匹这个吓人的数字。

雷克萨斯RX明年中期改款,外观升级,或推600匹高性能版-有驾

从照片上看,那车身比普通版宽了不少,还加装了很多夸张的空气动力学套件,整个车趴在地上,看着就特别有攻击性,一看就不是好惹的角色。

然而,问题恰恰就出在这里。

当我们把“六百匹马力”和“雷克萨斯RX”这两个词放在一起的时候,总感觉有点说不出的别扭。

咱们来算一笔最简单的账:现在去买雷克萨斯RX,优惠下来,最基础的配置可能三十二三万就能搞定。

而这台顶级的性能版,参考它那些德国对手的价钱,大家普遍估计,卖个七十多万都是少的,甚至可能更高。

这中间差出来的四十多万,都够你再买一台非常不错的国产新能源车了,剩下的钱还能让你加好几年的油。

更让人觉得有点尴尬的是性能上的对比。

这台RX性能版虽然有六百匹马力,但它毕竟是一台油电混合车,车身里还装着发动机、电动机、电池一大堆东西,整车重量轻轻松松就超过两吨一。

咱们再回头看看我们国内的新能源车,现在花个三十来万,买一台像蔚来、极氪这样的纯电车,零到一百公里的加速时间,很多都能跑进三秒多。

这台两吨多重的雷克萨斯“性能怪兽”,在等红绿灯的时候,起步真能跑得过旁边那台价格只有它一半的国产电车吗?

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这还真不好说。

更关键的是,在咱们日常生活中,真的需要六百匹马力吗?

每天上下班堵在路上,车速都跑不起来,你可能连它四分之一的马力都用不上。

那多出来的几百匹马力,除了偶尔能在朋友面前炫耀一下,或者在极少数情况下能体验一把推背感,大多数时候它就只是一个数字,一个让你油耗更高、保养更贵的数字。

所以说,雷克萨斯这次推出这么一款车,感觉更像是在“秀肌肉”,向全世界展示一下自己的技术实力:“别以为我只会造开着舒服省油的家用车,我认真起来,也能造出性能猛兽!”这背后,其实也能看到像丰田这样的传统汽车巨头,在如今电动车大行其道的时代里,那种不甘心和焦虑。

但问题是,现在的消费者,特别是咱们中国的消费者,还会为这种情怀买单吗?

大家对“豪华”和“性能”的理解已经变了。

我们不再单纯地迷信那个马力数字,我们更关心车里的智能系统好不好用,导航准不准,语音控制聪不聪明,辅助驾驶能不能帮我们省点心。

说得再实在一点,对于大多数想买RX的家庭用户来说,你给我一台六百匹马力的车,远不如把那个用了好多年、操作起来有点别扭的车机系统好好升级一下,让手机连接更方便;或者把后排座椅设计成可以完全放平,这样我们周末出去玩的时候,还能在车里躺下休息,这不比那用不上的马力实在得多吗?

因此,对于真正想买这车的人来说,趁着现在这款车型优惠还挺大,去店里谈个好价钱,可能才是最划算的选择。

而那台顶着老板大名、身怀绝技的性能版,就让它成为一个品牌的象征,一个技术上的里程碑好了。

毕竟,真要花七八十万,去看看旁边那些充电几分钟就能跑几百公里的国产新势力,不仅性能同样强悍,科技感十足,最重要的是,再也不用为一天一个价的油费发愁了。

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