最近车圈里有个事儿聊得挺火，就是关于雷克萨斯RX的。
不少准备在明年换车，特别是想买个豪华大个SUV的朋友，估计耳朵都竖起来了。
消息说，雷克萨斯RX明年要进行一次中期改款，简单说就是外观内饰都要变个样，这本来是常规操作，但这次不一样的是，雷克萨斯好像准备玩一把大的，要推出一个拥有六百匹马力的超强性能版。
这消息一出来，可就在网上炸开了锅。
有的人觉得这太酷了，雷克萨斯终于要硬气一回了；但更多的人心里犯嘀咕，现在这个年头，咱们国家自己的电车动不动就三秒破百，性能都快成标配了，雷克萨斯现在才想起来搞一个烧油的性能猛兽，而且价格估计要奔着七八十万去，这真的还有人会买单吗？
这到底是雷克萨斯想证明自己宝刀未老，还是一步没走对的棋呢？
咱们今天就站在一个普通消费者的角度，好好把这事儿从头到尾捋一捋，看看这新款RX到底值不值得等。
咱们先说说这次改款大家都能接触到的普通版本。
根据现在网上流传的各种图片和说法，新款RX的前脸设计，基本上是朝着它家的新款轿车ES看齐了。
最明显的变化就是车头那个大大的、像纺锤一样的进气格栅。
现在的款式是几根粗粗的横条，看起来比较稳重，而新款要换成那种密密麻麻的点阵式设计，有点像晚上看星星的感觉，确实显得更精致、更年轻，科技感也足一些。
车灯还是那个大家很熟悉的“对勾”形状的日间行车灯，但里面的灯组可能会做得更复杂，让整个车看起来眼神更犀利。
车屁股后面呢，也跟上了潮流，用上了一体式的贯穿式尾灯，就是一根灯带从左到右连起来，晚上点亮了辨识度很高，现在好多新车都这么设计。
总的来说，这套新外观就像是给一个平时穿正装的中年大叔，换上了一身剪裁得体的潮流运动装，确实精神了不少。
不过，咱们冷静下来琢磨一下，这些变化真的算得上是“全新”吗？
其实很多人可能不知道，就在去年，现在的这款RX已经悄悄地升级过一次了。
那时候，像是什么双层隔音玻璃，让车里更安静；包裹性更好的运动座椅，开快车的时候能把你稳稳地固定住；还有底盘的一些调校优化，让车开起来更舒服也更稳。
这些实实在在提升驾乘感受的东西，其实早就用上了。
所以说，明年这次所谓的“中期改款”，对于大部分普通车型来说，更像是一次“换脸手术”，内在的东西没大动，就是换个更时髦的外壳再卖一轮。
当然，也不是一点新东西没有，据说这次会给全系都配上后轮转向功能。
这个功能对于一个车长快五米的大车来说，可真是个好东西。
简单解释一下，就是在你转弯或者掉头的时候，后轮也能跟着稍微转动一点点角度，这样一来，转弯的半径就小了很多。
以后在拥挤的停车场或者老小区里挪车，就不用来来回回倒腾好几把了，会灵活很多，这个确实是个挺良心的配置。
说完了常规版，咱们再来聊聊这次话题的中心，就是那台传说中拥有六百匹马力的“Morizo RR”高性能版。
这个“Morizo”可不是随便起的名字，它其实是丰田集团前任一把手，现在还是会长的丰田章男先生，自己当赛车手时候用的名字。
用大老板的名字来命名一台车，这背后代表的，是整个公司的脸面和决心。
这台车的目的也很直接，就是冲着宝马的X5 M、奔驰的GLE AMG这些德国的性能怪兽去的，想跟它们掰掰手腕。
那么，这六百匹马力是从哪来的呢？
根据在德国纽博格林那个著名赛道上拍到的测试车来看，它应该是在现在RX500h的基础上改造的。
RX500h本身就是个混动车，用的是一台2.4T的涡轮增压发动机，再配上前后两个电动机，加起来已经有三百七十多匹马力了，动力不算弱。
而这台“Morizo RR”版，估计是把那台汽油发动机的潜力压榨到了极限，再换上功率更猛的电动机，硬是把总马力凑到了六百匹这个吓人的数字。
从照片上看，那车身比普通版宽了不少，还加装了很多夸张的空气动力学套件，整个车趴在地上，看着就特别有攻击性，一看就不是好惹的角色。
然而，问题恰恰就出在这里。
当我们把“六百匹马力”和“雷克萨斯RX”这两个词放在一起的时候，总感觉有点说不出的别扭。
咱们来算一笔最简单的账：现在去买雷克萨斯RX，优惠下来，最基础的配置可能三十二三万就能搞定。
而这台顶级的性能版，参考它那些德国对手的价钱，大家普遍估计，卖个七十多万都是少的，甚至可能更高。
这中间差出来的四十多万，都够你再买一台非常不错的国产新能源车了，剩下的钱还能让你加好几年的油。
更让人觉得有点尴尬的是性能上的对比。
这台RX性能版虽然有六百匹马力，但它毕竟是一台油电混合车，车身里还装着发动机、电动机、电池一大堆东西，整车重量轻轻松松就超过两吨一。
咱们再回头看看我们国内的新能源车，现在花个三十来万，买一台像蔚来、极氪这样的纯电车，零到一百公里的加速时间，很多都能跑进三秒多。
这台两吨多重的雷克萨斯“性能怪兽”，在等红绿灯的时候，起步真能跑得过旁边那台价格只有它一半的国产电车吗？
这还真不好说。
更关键的是，在咱们日常生活中，真的需要六百匹马力吗？
每天上下班堵在路上，车速都跑不起来，你可能连它四分之一的马力都用不上。
那多出来的几百匹马力，除了偶尔能在朋友面前炫耀一下，或者在极少数情况下能体验一把推背感，大多数时候它就只是一个数字，一个让你油耗更高、保养更贵的数字。
所以说，雷克萨斯这次推出这么一款车，感觉更像是在“秀肌肉”，向全世界展示一下自己的技术实力：“别以为我只会造开着舒服省油的家用车，我认真起来，也能造出性能猛兽！”这背后，其实也能看到像丰田这样的传统汽车巨头，在如今电动车大行其道的时代里，那种不甘心和焦虑。
但问题是，现在的消费者，特别是咱们中国的消费者，还会为这种情怀买单吗？
大家对“豪华”和“性能”的理解已经变了。
我们不再单纯地迷信那个马力数字，我们更关心车里的智能系统好不好用，导航准不准，语音控制聪不聪明，辅助驾驶能不能帮我们省点心。
说得再实在一点，对于大多数想买RX的家庭用户来说，你给我一台六百匹马力的车，远不如把那个用了好多年、操作起来有点别扭的车机系统好好升级一下，让手机连接更方便；或者把后排座椅设计成可以完全放平，这样我们周末出去玩的时候，还能在车里躺下休息，这不比那用不上的马力实在得多吗？
因此，对于真正想买这车的人来说，趁着现在这款车型优惠还挺大，去店里谈个好价钱，可能才是最划算的选择。
而那台顶着老板大名、身怀绝技的性能版，就让它成为一个品牌的象征，一个技术上的里程碑好了。
毕竟，真要花七八十万，去看看旁边那些充电几分钟就能跑几百公里的国产新势力，不仅性能同样强悍，科技感十足，最重要的是，再也不用为一天一个价的油费发愁了。
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