新能源二手车没有那么好干，未来也不会有那么好干。
一些传统车商在我们上一个自媒体洗牌的阶段，感觉生意很难做，遇到瓶颈了，现在想转型想去做新能源专营，觉得好像是个新机会。
目前来看整个新能源这个赛道来讲，接下来确实是趋势，从消费者角度来说，新能源车是省油，不是省钱，新能源车的技术也不是新技术，新能源车更多的是战略需要，它不是为了在资源层面担心别人掐喉咙，更多的是储存电力，汽车是一个载体。
所以在个人看来，这个产品的周期它不会像燃油车一样百年那么长的生命周期。这个周期有多长呢？如果你是一位90后的从业者，你这一生60年时间要拿来放在汽车这个赛道上，可能只有三分之一，也就是十几年的时间有机会去做新能源车，它并不代表行业未来。
有很多老品牌坚持把燃油车作为基础产品，到现在还是没有改变这个方向，也是基于这个考虑。
但是你说在未来五到十年，新能源车肯定是趋势，但更多的机会在于主机厂、新车经销商的机会，不是二手车新能源车商的机会。
为什么呢？
目前，新能源新车的主机厂基本上都在自建售后体系，新能源车子从原材料采购到组装生产到品牌营销，到线下分销，到客户到售后等等全产业链都已经布局完整了。所以未来大部分二手新能源车的市场份额会被主机厂给吃掉，没有那么多流向个体的二手车经销商，这是其一。
其二，基于主机厂全产业链都握在自己手上，它有更低的制造成本和营销成本，他就有能力给客户更低的换车成本，说直白一点就是他不会亏那么多钱。
还有一个原因是政策层面的，以旧换新的这个政策更多的是照顾到以前传统的汽车经销商，鼓励他们规模化，布局完善的业态。
最后再讲另一个理由，基于这个产品特性，新能源车是数字化智能化产品，它一定是符合摩尔定律，更新迭代一定会更快。新能源车销售周期是十几天，燃油车平均销售周期是五十天，
你销售周期如果高过二十天，基本没钱挣，销售周期要短。
实现短周期就两个硬性指标，第一个流量要够大。第二个人效要够高，很多车商本来就是流量做的不好，管理更不要谈，大部分车商都是业务出身，这两个条件都很难满足。
所以全国做新能源二手车的车商十个有八个是不挣钱，只有两个在挣钱，还都是前几年就有一些沉淀的，在同行中间可能经验更足一点，更有一点话语权。
从产品层面来讲，新能源二手车这个赛道能做，但中间又有很多讲究。比方说我们说专营车型的产品矩阵，可以成为公司的业务分支，不过这个也是对于头部公司来讲，很多中小车商还是应该把更多精力放在燃油车上面。
以上内容仅代表个人观点
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