迈巴赫S级改款了，但欧洲人这回买不到V12了，被逼着换了V8！咱们中国这边倒是没受影响，格栅会发光，车里还有AI大模型帮

迈巴赫S级改款了，但欧洲人这回买不到V12了，被逼着换了V8！咱们中国这边倒是没受影响，格栅会发光，车里还有AI大模型帮你调座位。

3月24号晚上，北京搞了个全球首发，主角就是这台2027款迈巴赫S级。按理说这种超豪华车的发布会，一般都会选在日内瓦、法兰克福这些地方，但迈巴赫连着两次把全球首秀放在了中国。为啥？数据摆在那儿呢——中国是迈巴赫全球最大的市场，大老板们爱坐这个，奔驰自然得给足面子。发布会现场，新上任的奔驰销售公司总裁李德思还特意解释了自己的中文名，“德”是厚德载物，“思”是深思行远。话是说得挺文雅，但意思很直白：中国市场，我们盯得死死的。

不过这次改款，最炸裂的消息不是又加了多少真皮、又多了几块屏幕，而是那台象征着顶级身份的V12发动机，居然不全球通用了。

这事儿说起来有点意思。在美国和一些特定市场，S680依然保留了那台经典的6.0升双涡轮增压V12，最大功率621马力。但在欧洲，因为马上要实施更严的欧7排放法规，S680的名号虽然还在，但心脏已经被换成了4.0升的V8，最大功率604马力。

你说这V8动力差吗？其实并不差，欧洲版的S680用V8反而比V12版加速还快，0到100公里每小时只要4.0秒，老款V12得4.5秒。但问题是，买迈巴赫S680的人，谁在乎那零点几秒的加速？他们要的就是那个“V12”的徽标，要的就是点火那一瞬间十二个活塞同时工作的底气。少了两个缸，哪怕性能更强，气势上总归矮了一截。

很多老车迷看到这个消息，估计心里得咯噔一下。这已经不是技术问题了，这是燃油时代最后的荣光在一点一点熄灭。奔驰官方倒是很会说话，说这是“因地制宜”的动力策略。翻译成人话就是：哪儿的法规松，V12就还能再撑几年；哪儿管得严，对不住，V8您凑合着用。

幸好，中国这边没受影响，S680的V12依然保留。所以各位老板可以放心，以后在街上看到挂着V12徽标的迈巴赫，那大概率是从中国或者美国来的。

外观上，这次改款走的路线也很简单粗暴——就是让你一眼认出来这是迈巴赫，不是普通S级。

最明显的变化是那个竖条进气格栅，尺寸直接增加了20%。而且格栅的轮廓、格栅上“MAYBACH”这几个字母，还有引擎盖上那个三叉星立标，全都能发光了。C柱上的迈巴赫徽标也能点亮，晚上开出去，那辨识度简直了。

前大灯里面嵌了“双星徽”的造型，尾灯则是“三星徽”，用的还是玫瑰金色饰件点缀。车头两侧的进气口，密密麻麻排满了镀铬的迈巴赫徽标，有人说这是奢侈品上常见的老花设计。你要问这设计有什么用？没什么用，就是让你知道这车值钱。

轮毂也换了新样式，20英寸锻造轮毂和21英寸金色轮毂可以选。最骚气的是那个悬浮式轮毂盖，不管轮子怎么转，中间的三叉星徽始终保持正立。这玩意儿最早是劳斯莱斯玩出来的，现在迈巴赫也安排上了。

车漆颜色提供了超过150种，包括一种全新的海岳蓝色，还有经典的双色车身。但这里有个细节值得说一下——双色车漆不是机器喷的，是手工喷涂，每台车光喷漆就得耗时一周。所以如果你在大街上看到一台双色迈巴赫，那不仅代表车主有钱，还代表他愿意花时间等。

坐进车里，这次升级的重点不是多了几块皮，而是多了几块屏。

前排变成了一体化玻璃面板，把14.4英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶屏融在一起，加上12.3英寸的仪表盘，一共三块屏。仪表盘上还有迈巴赫专属设计，两个玫瑰金色的刻度环之间嵌着金色迈巴赫徽标。后排就更夸张了，两块13.1英寸的高清显示屏，加上两个可拆卸的触控遥控器，空调、遮阳帘、娱乐系统全都能用这玩意儿控制。

但真正让这台车跟其他超豪华车拉开差距的，是它第一次搭载了奔驰自研的MB.OS架构。这套系统厉害在哪儿呢？它把辅助驾驶、智能座舱、车辆性能三个功能域全部打通了。说得直白点，以前的汽车电子系统是各管各的，发动机电脑管发动机，座舱电脑管屏幕，它们之间不太说话。MB.OS不一样，它让这些系统能协同工作。

最直观的体现就是后排那个由中国团队主导研发的娱乐系统。这套系统用了端侧多模态VLM大模型，说白了就是车里有摄像头能看你，有算法能懂你。不需要你说话，也不需要你动手，它能通过摄像头“察言观色”——识别你的年龄、性别、状态，然后自动调整座舱环境。比如你累了，它就调暗灯光、放点舒缓的音乐；你孩子上车了，它就自动推荐适合儿童的娱乐内容。这已经不是简单的语音控制了，这是AI在主动服务。

L2级的MB.Drive Assist Pro辅助驾驶系统，也是中国市场率先推出。这套系统支持“车位到车位”的城区和高速领航辅助，还能智能泊车。倒车的时候，后轮主动转向能让你在狭窄车位上少揉好几把。而且奔驰官方说了，后续还会升级轮毂风险预警功能。这个功能挺实用，毕竟迈巴赫的轮毂刮一下，修起来估计够普通人买辆国产车了。

舒适性方面，迈巴赫这次把能想到的细节都想到了。

车身长度5485毫米，轴距3396毫米。后排独立座椅能从19°调到43.5°半躺，前排座椅靠背向前倾斜23°之后，后排腿部空间能达到1.4米。配合电动伸缩腿托、加热舒适头枕、多模式按摩，还有那个Burmester®4D环绕立体声音响——就是座椅里都装了振动器的那个，听重低音的时候身体能感觉到震感。

安全配置上，首创了前排加热式安全带，几秒钟就能升温到44°C。冬天上车不用穿着厚羽绒服被安全带勒得难受，脱了外套也能暖和。全车总共15个安全气囊，外加2个PRE-SAFE侧碰保护气囊和2个后排安全带气囊。全球首创的后排正向安全气囊，发生碰撞的时候能从前面弹出来护住后排乘客。还有那个智能魔术车身控制系统，如果系统检测到侧面有碰撞风险，会在撞击发生前主动把车身抬高，用底盘去扛冲击。

个性化定制这块，迈巴赫也玩出了新花样。随着“MANUFAKTUR至臻高定”项目的推出，你可以从超过150种漆面颜色里选，内饰配色超过400种。车门迎宾踏板可以刻上你自己的名字或家族徽章，内饰也可以融入个人标识。奔驰官方说了，这是要打造“真正意义上的专属座驾”。

动力阵容上，除了前面说的S680分V12和V8两个版本，S580搭载的是4.0升V8轻混发动机，最大功率530马力，0到60英里加速大概4.3秒。还有一个S580e插混版本，用的是直列六缸加电机，综合输出577马力，搭载21.96千瓦时电池，WLTP工况纯电续航98公里。纯电模式下跑个市区通勤，完全够用。这对于那些既要面子又要过环保关的欧洲市场来说，是个很现实的解决方案。

有意思的是，发布会上奔驰集团董事会主席康林松还顺带官宣了一个新消息——未来3年要推出超过40款新车，其中多款是为中国定制。首当其冲的就是迈巴赫VLS级，一台超豪华MPV，会把迈巴赫的双M立标第一次用在MPV上。这事儿挺有意思的，现在中国的高端MPV市场已经被自主品牌卷得飞起，迈巴赫这时候杀进来，是来抢蛋糕还是来立标杆，得看后面的表现。

回过头再看这台2027款迈巴赫S级，你会发现一个很有意思的现象。一方面，它在拼命保留燃油时代的遗产——V12发动机虽然被部分市场淘汰了，但在中国和美国依然坚挺。另一方面，它又在疯狂拥抱智能化——MB.OS架构、AI大模型、L2+智驾，这些配置放在一台超豪华车上，放在几年前是难以想象的。

这种分裂感恰恰反映了当下顶级豪华车的处境。燃油车的底子还在，但电动化、智能化的浪潮已经拍到了脸上。迈巴赫的选择是“全都要”——V12和AI大模型可以共存，手工喷涂双色车漆和端侧VLM大模型可以共生。

至于这套组合拳市场买不买账，等下半年交付了再看吧。