降价10万无人问津，电动化折戟沉沙，德国巨头在华遭遇“生死劫”
曾几何时，那枚熠熠生辉的三叉星徽是中国新贵们身份的象征。如今，奔驰展厅的销售顾问们望着门可罗雀的展厅只能苦笑，即便打出“C级直降10万”的广告牌，订单系统依旧静如死水。今年一季度，奔驰在华销量同比暴跌10%，全球净利润更是断崖式下滑43%。冰冷的数字背后，一场百年豪车巨头的生存危机正在中国这个全球最大汽车市场残酷上演。
打开奔驰2025年Q1财报，满纸都是“下滑”二字：营收332亿欧元，跌7.4%；息税前利润22.89亿欧元，蒸发40.7%；净利润17.31亿欧元，近乎腰斩。资本市场用脚投票，斯图加特总部的高管们紧急撤回全年盈利预期，这种自打耳光的行为在稳健的德国企业史上堪称罕见。
更刺眼的是销量曲线。全球52.92万辆的交付量缩水7%，而曾经贡献三成销量的中国市场，15.28万辆的成绩单上赫然印着“-10%” 的标记。曾经加价十万一车难求的奔驰E级，如今终端优惠超10万仍挽不回颓势；指导价42万起的GLC狂降12万，却依旧难敌问界M8上市22天狂揽7万订单的锋芒。
经销商网络随之崩塌，北京星德宝、天津永濠等标杆4S店接连闭店，车主们手持未兑现的保养套餐在紧闭的店门前拉起横幅维权。渠道崩塌与销量下滑形成死亡螺旋，将百年品牌拖入深渊。
当中国新能源渗透率突破50%之际，奔驰的电动化战略却像个蹒跚学步的孩子。一季度全球纯电销量仅4.55万辆，逆势下跌10%，成为BBA中唯一电车销量倒退的品牌。在中国市场，数字更是惨不忍睹：2025年前五个月，旗舰电动轿车EQE仅卖出635辆，EQE SUV勉强过千，存在感还不如新势力的零头。
产品层面的溃败源于战略摇摆。当比亚迪刀片电池量产装车、蔚来换电站突破2000座时，奔驰仍在用“油改电”的EQC试探市场。结果付出惨痛代价：今年6月，因电池管理系统缺陷可能引发起火，奔驰一次性召回1.34万辆国产EQC。更讽刺的是，2024年奔驰宣布放弃2030全电动化目标，重回燃油车怀抱，这种开倒车的决策在电动化洪流中显得格外扎眼。
技术代差日益凸显。中国消费者早已习惯问界M9的鸿蒙座舱、小鹏XNGP的“老司机”级智驾，而奔驰EQ系列车机却在6月12日爆发全国性宕机，导航失灵、语音控制瘫痪，社交媒体上骂声一片。当科技感成为新豪华标准，三叉星徽的机械魅力正在失焦。
为保住销量，奔驰祭出了最危险的武器：价格战。指导价33.48万的C200L运动版裸车价击穿23万，主力车型终端价普遍比指导价低10万元。曾经需要加价提车的GLC，如今优惠12万仍门庭冷落。降价策略非但未能提振销量，反而严重侵蚀品牌溢价。当25万就能开走奔驰C级，那枚三叉星徽还剩多少含金量？
更深远的影响在财务报表上显露无遗。北京奔驰合资公司2024年税后溢利暴跌18.5%，证明“以价换量”已成饮鸩止渴。而同期自主品牌阵营中，理想月销破4万、问界M9斩获富豪订单，中国消费者用行动宣告：豪华车的定义权已经易主。
价格体系的崩塌带来连锁反应。二手车市场奔驰残值率跳水，老车主资产缩水怒火中烧；经销商为完成任务疯狂压库，资金链断裂风险暗流涌动。一场全方位信任危机正在发酵。
面对危局，奔驰并非无动于衷。宣布在华投入105亿研发资金，誓言2025-2027年推出多款中国专属车型。上海研发中心的2000名工程师加班加点开发本土化智驾系统，长轴距CLA纯电版被寄予厚望。
横向对比却暴露战略迟疑。宝马豪掷200亿升级沈阳工厂，为新世代车型国产铺路；奥迪携手上汽开发纯电专属平台，Q6L e-tron直接搭载华为乾崑智驾叫板蔚来。而奔驰的“中国特供”仍是基于全球平台的修修补补，被网友戏称为“带着德国镣铐跳舞”。
供应链短板更让本土化步履维艰。博世等德国供应商受困芯片短缺和关税压力，导致奔驰国产化率始终徘徊在低位。当比亚迪垂直整合供应链将电池成本压低30%时，奔驰EQ系列每卖一辆竟亏损1.2万欧元。没有成本优势的本土化，终究是空中楼阁。
奔驰的当务之急，是重拾敬畏之心。毕竟当中国00后认为“开BBA不如国产电车有面子”时，这个百年品牌需要一场触及灵魂的重生。
留给奔驰的时间，或许比电池充满一次电的时间更短。
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