不过欧洲从去年开始对中国电动车收关税，中国企业有点难搞。现在他们换策略推混动车，因为这类车型暂时没被加税。比亚迪已经在匈牙利和土耳其建厂了，最近还把泰国造的车发到欧洲卖。他们新出的混动旅行车直接对标大众帕萨特，车展上肯定要火。
小鹏在德国推新款电动车，充电更快跑得更远。零跑跟欧洲车企Stellantis合作，新车型要跟大众ID.3抢市场。现在欧洲混动车销量半年涨了五成，电动车也多了三成，整体新车市场创了十五个月新高。
比亚迪动作最大，匈牙利工厂马上投产，还可能扩建。他们去年在北京展过的一款车，今年终于要在欧洲上市了。这款车充电快续航也不错，试驾反馈挺行。小鹏和零跑也没闲着，一个扩充电桩网络，一个跟欧洲公司平摊研发费，省了不少成本。
欧洲那边对电动车补贴老改政策，中国企业反而适应得不错。宁德时代在德国建了电池厂，这样生产成本能降下来。波兰和匈牙利给电动车制造厂税收减免，中国企业赶紧去拿地建厂。
欧洲车企压力挺大，大众计划裁员，Stellantis要砍掉亏钱的业务线。中国车企打价格战，欧洲品牌想保住份额不容易。七月数据显示中国品牌整体占了欧洲汽车市场5.3%，这数字已经连着三个月超过五点了。
比亚迪在匈牙利工厂雇了很多当地人，中方主要管技术。他们的电动卡车刚拿下挪威两千辆的大单。零跑请了不少欧洲工程师设计新车，新车型续航四百多公里，充电四十分钟搞定，比大众同类型车快十分钟。
欧洲充电桩新规要求兼容更多品牌，中国车企正好趁机入场。现在德国年轻人买车更看中价格和实际续航，中国车配置又好又实惠。小鹏在德国已经有三十多个维修点，比亚迪售后覆盖范围也在扩张。
波兰政府明年起给电动车免过路费，中国企业赶紧联合保险公司推出优惠套餐。特斯拉柏林工厂因环保问题被罚了好几次，比亚迪那边进展顺利，订单交付率比特斯拉高。
欧盟要2035年禁售燃油车，中国车企现在推的混动车正好能过渡。电池技术方面，欧洲车企承认中国供应链成熟，大众下一代电池设计都有参考中国企业思路。比亚迪员工说匈牙利工厂一半是当地人，沟通更顺畅。
欧洲媒体最近都在讨论中国车企冲击本土品牌，但也有声音说竞争能推动技术进步。慕尼黑车展下周开幕，比亚迪新车、小鹏超充技术、零跑合作模式都是看点。中国企业已经在欧洲建厂、本地化生产，下一步就是看长期市场表现了。
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