本周一（8日），柏林的公共交通迈入“未来时刻”。新一代JK型号列车在U2地铁线上正式启用。据悉，相较于旧车型，这批列车更为宽敞，为轮椅和婴儿车留出了更多空间，并且车厢内的灯光会依据时间和太阳的位置自动调节……
听起来是不是超厉害？但让人觉得无奈的是，这款新式地铁竟然没装空调。
据报道，柏林公共交通公司（BVG）打算在2035年之前引入1500节新车厢，这是该公司历史上规模最大的一次车辆采购。依照该公司所言，这些列车将“在未来几十年”改变柏林地铁的模样，预计能够服役到2060年代。
然而，这场被称作“技术跨越”的更新却引起了争议。批评者提出疑问，这批造价高达30亿欧元的新车是否真的能着眼于未来，原因是它们并未配备空调。
近一些年，柏林在夏季常常出现35摄氏度的高温天气，夜晚的气温通常也不会低于20摄氏度。从2018年开始，柏林平均每年会有21个高温日的气温超过30摄氏度，而在上世纪五十年代，平均每年只有5天是这样的高温天气。气候专家预测，在未来的几十年里，柏林的气温还会持续升高，到2060年之前，平均气温或许会再升高1.5到2.5摄氏度，“柏林将会拥有如同法国南部一样的气候”。
在如此酷热的天气中搭乘没有空调的地铁，谁能够忍受得了呢？社民党环保事务负责人琳达·菲雷克就此批评表示，这样的设计缺陷让人难以接受。她强调，这并非仅仅是环保方面的问题，更关乎社会公平。“未来会是哪些人能够乘坐有空调的汽车，而哪些人又不得不待在地铁里汗流浃背呢？”
今年夏天，菲雷克就该问题两次向柏林市政府提出质询，然而并未得到令人满意的回应。
柏林公共交通公司给出了他们自己的说法：并非不想安装空调，而是实在没有安装的空间。该公司称，和公交车、电车不一样，地铁车厢顶部与隧道之间仅有几厘米的空隙，没办法安装常规的空调设备，并且车底的空间也已经被占完了。
另外，要是空调把车内的热量排出去，会让隧道和车站的高温状况更加严重，有着百年历史的柏林地铁系统并没有完善的排热系统。技术专家表示，要想安装空调，就得对整个系统开展“大规模改造”，这不仅成本极高，还会大幅增加能耗。
柏林交通部门着重指出，新列车虽未安装空调，不过配备了性能更为强劲的通风系统，还保留了部分能够开启的车窗，以此满足最低程度的空气流通要求。
安装空调真有那么难吗？这不禁让人想要了解欧洲其他城市的状况。自明年起，英国伦敦打算在Piccadilly线投入94列由西门子制造的新型地铁车厢，据说这些车厢都配备了“创新性的车底空调”。当下，伦敦约40%的列车已实现空调覆盖。
在德国境内，汉堡与纽伦堡的一些地铁采用了局部制冷或除湿装置，虽说不算真正的空调，不过至少能在一定范围内减轻高温状况。
即便如此，柏林方面仍然坚信，其他城市的经验不可直接套用。举例来说，汉堡的地铁线路有超过半数是在地面运行的，其散热状况全然不同。
柏林公共交通公司宣称，新车于气候风洞中完成测试，车厢温度达到标准，不过并未公布详细的测试结果。当局的一些回应甚至让人觉得他们缺乏问题意识：他们着重指出柏林属于温带气候区，当下隧道温度不会高于30度。
不过，专家觉得，未来列车和隧道中极有可能出现这样的温度。“在此情形下，空调实际上是不可或缺的。当下乘客已经习惯在汽车里享受空调带来的舒适。”
伦敦的情况也许就是个警示：英国的首都同样处于温带气候区域，然而地铁却整年都很闷热。在2024年夏天，伦敦Victoria线站台的平均气温已然超过30摄氏度。
未来柏林市民是否还得在地铁里承受三十多度的酷热呢？想必答案已然清晰。既然地铁没有配备空调，人们也只能期盼“老天爷帮忙”了。
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