日系三强在华销量分化：丰田稳增、本田下滑、日产反转，背后原因何在？

先看看丰田，在日系里简直像个 “孤岛”，稳稳地撑着。7 月卖了 126045 辆，其中广丰卖了 58011 辆，比去年同期涨了 8.23%；一丰卖了 68034 辆，也涨了 3%。能有这成绩，主力车型出力不少。荣放卖了 18473 辆，凯美瑞 17719 辆，都是各自细分市场里的常客。

不过要说新动静，还得看铂智 3X 这款纯电 SUV，7 月交了 6834 辆。虽然跟比亚迪那些爆款电动车比不算多，但对一直把重心放在混动上的丰田来说，这步子算是迈出去了。

再看本田，那下跌的幅度真是让人捏把汗。7 月总共卖了 44817 辆，比去年同期降了 14.7%。这里面，广本跌得最狠，只卖了 16033 辆，降幅高达 51.8%；东本倒是涨了 71.4%，卖了 24383 辆，但这点增长根本挡不住整体的颓势。从 1 月到 7 月算下来，本田累计销量已经降了 23%，这可不是个小数字。

日产倒是让人眼前一亮，上演了一出绝地反击。7 月卖了 58269 辆，其中东风日产卖了 53565 辆，同比大涨 41.7%。这反转的关键，就在于日产 N7 这款电动车，一个月卖了 6455 辆，比上个月还多了 65%。

丰田靠着混动打下的江山，现在也不是铁板一块。就拿凯美瑞来说，混动车型占了销量的 40%，可见大家对丰田混动还是认的。但问题是，纯电这块儿跟不上趟。有数据说，丰田在纯电研发上的投入，只有比亚迪的三分之一。就拿 bZ4X 来说，7 月只卖了 105 辆，这成绩实在说不过去。现在新能源市场跑得这么快，光守着混动这条老本，怕是早晚要被追上。

本田的麻烦就更多了，简直是 “三面受敌”。先是质量上的信任出了问题，前几年的 “机油门” 还没完全过去，后来又召回了 38 万辆混动车型，这让不少想买本田的人心里打了退堂鼓。

在电动化上，本田也没找对路子。e:NS 系列被人说是 “油改电”，没什么新意；烨 P7 定价又没摸准市场，销量自然上不去。更头疼的是渠道问题，经销商手里的库存太多，库存系数都超过 2.0 了，逼得雅阁不得不降价 6 万来清库存，这不仅伤了品牌，也让经销商赚不到钱，真是恶性循环。

日产能翻身，靠的是 “油电两条腿走路”。燃油车这边，轩逸 7 月卖了 2.6 万辆，稳稳地坐在燃油车销量榜首的位置，这基本盘算是稳住了。新能源这边，N7 算是打了个漂亮仗，11.99 14.99 万的定价，正好瞄准了比亚迪的主力市场，让不少人愿意为它买单。而且日产没闲着，N6 插混车已经在工信部申报了，看来是想在新能源市场再往前冲一冲。

不光是日系内部有分化，整个合资阵营的日子都不好过。就拿德系的大众来说，7 月一汽大众加上汽大众总共卖了 19.3 万辆，虽然还比日系三强强，但差距已经在缩小了。而自主品牌这边，比亚迪、吉利、奇瑞加起来卖了 57.9 万辆，是日系三强的 2.5 倍，这差距看得人心里清楚，自主品牌是真的起来了。

再把时间线拉长点看，这十年里日系车在我国市场的份额变化太大了。从 2021 年的 22.6%，降到了 2025 年的 8.9%，这下滑速度够惊人的。说到底，还是新能源这块儿掉队了。自主品牌的新能源渗透率超过 60%，而日系还不到 10%，跟不上市场变化，份额自然保不住。

具体到细分市场，日系车失守的地方就更多了。中型轿车榜单上，比亚迪秦 L、海豹 06 稳稳地霸榜，以前很火的雅阁都跌出前十了。SUV 战场上，RAV4 荣放曾经多风光，现在被 Model Y 远远甩在后面，人家 7 月卖了 30766 辆，差距一目了然。

不少人觉得日系车可能会靠固态电池翻盘，丰田在硫化物电池上有研究，日产也说要在 2028 年实现固态电池量产。但自主品牌也没闲着，宁德时代的凝聚态电池已经量产了，刀片电池成本做到了 0.4 元 / Wh，在技术和成本上都有自己的优势。

而且时间不等人啊，2026 年新能源购置税减半政策就要来了，这肯定会冲击混动车型的价格，日系的混动优势可能会被削弱。更关键的是，现在去 4S 店看车的客户，超过 80% 都被自主品牌截流了，消费者的目光已经慢慢从合资转向自主了。

照现在这情况看，日系三强未来的路可能会大不相同。丰田大概会继续靠着混动守着现有市场，听说还打算跟华为合作，铂智 7 会搭载鸿蒙座舱，想在智能座舱这块儿补补课。

本田的处境就比较难了，品牌溢价慢慢没了，说不定会慢慢退守到二手车市场，毕竟现在它的保值率已经降了 15%，新车不好卖，二手车市场或许能找到点空间。

日产的模式倒是值得看看，N 系列能不能持续造出爆款还不好说，但 8 月 N7 产能要破万的计划，至少说明它在努力往前冲。

说到底，日系车未来在我国市场能走到哪一步，不取决于东京那边怎么决策，关键看它们能不能真正扎根我国市场，本土化能力强不强。东风日产武汉工厂为了产 N7，专门改造了生产线；丰田也和宁德时代合作建了固态电池实验室，这些都是想跟上我国市场节奏的表现。

还有个有意思的事儿，郑州日产 7 月增长了 56%，它卖的多是工具车，这说明在一些特定的细分市场，日系车还是有需求的。或许，找到适合自己的细分领域，也是一条生存之道。

不管怎么说，汽车市场的竞争只会越来越激烈，日系三强的起起落落，其实也是整个行业变革的一个缩影。未来谁能笑到最后，还得看谁能真正懂消费者，跟上市场的脚步。