比亚迪刚官宣完海豹08和海狮08，感觉它在20万往上的市场，还没打算收手。过几天，一组新车的伪装照就被人拍到传上网，这次是一台轿车、一台SUV，外形都裹得严严实实。看那贴纸的样式，再结合一些车友和博主的说法，很可能是和汉、唐这两个老IP有点关系。因为官方没公布名字，大家就暂时叫它们“大汉”和“大唐”。这名字里的“大”，基本是暗示尺寸比现款会更宽大一些。
按照它之前放出的新车计划，2026年头，海豹08和海狮08会上市，分别是旗舰轿车和三排旗舰SUV。但汉L和唐L这两条高端线，现在的市场表现有点平淡，上市以来的月均销量还不到5000台。想想巅峰的时候，汉一个月能卖3万多，唐也能跑到2万的水平，这落差挺明显。更麻烦的是，汉唐的销售曲线一直往下走，还被风云A9L、银河M9这些同价位的对手抢了风头。怎么在新能源市场里把话语权抢回来，可能是汉、唐眼下最大的心病。
除了车变大之外，“大汉”和“大唐”到底加了啥新鲜玩意？这也是大家关心的事。翻翻谍照先说“大汉”，有车友爆料它在原来2920mm轴距的汉系列基础上会有小幅加长，车长会破5米，后排腿部空间更宽。定位应该比汉L还高，轴距和车长都会往上走，不是简单照着汉来改。外形上，从露出的部分它依然延续了“龙颜”设计，具体可以参考以前亮过的Dynasty-S概念车，大灯做成了一体化的简洁造型，线条更锐，科技感更强，但日行灯和大灯还是分开的。
“大唐”的谍照也有一张真车露面，造型走的是主流大三排SUV那种方方正正的路线。有消息说它的车长会破5.2米，接近问界M8，也是当前大三排SUV的主流水平。它的设计风格可能更年轻、更有科技感，可参考Dynasty-D概念车，算是比唐L更大胆一些。
细看可能发现，“大汉”和“大唐”的轮廓，其实和海豹08、海狮08挺像的，只是在灯组等细节上有不同的风格。这样它们和海狮08、海豹08之间的关系，可能类似秦L和海豹06那种“姊妹车”——底盘、平台、白车身是同一套，但设计语言差很多，针对不同人群。作为旗舰，“大汉”和“大唐”会用上比亚迪新一代的技术，比如云辇车身控制、天神之眼智驾、后轮转向等，纯电版也有可能继续用到“兆瓦闪充”的成果。还有人说它会搭载易三方技术，不过这项目前似乎只在腾势品牌上用，是真是假还得等后续。
这种“姊妹车”模式在秦L和海豹06上已经跑通了，今年11月两者销量分别是17864台和16764台，都冲进了新能源轿车的前五。有了这一成功案例，比亚迪很可能想让海洋网和王朝网的旗舰也复制这样的做法，一方面共享核心零部件，缩短研发时间、摊薄制造成本，另一方面在尺寸配置差不多的前提下，用风格差异去吸引不同的客户，这对提高收益挺有用。
毕竟汉L和唐L今年上市后，虽然填补了品牌在20到30万级的空档，但销量并没有把汉、唐推回巅峰。而明年大三排SUV的竞争会更激烈，除了腾势N9和N8L，比亚迪本品牌其实没太多存在感。唐L虽然有三排座椅，但车长刚过5米，和银河M9、风云T11这类真正的大三排还是差一个级别。所以“大唐”和海狮08的双车组合，算是补了品牌在这个细分市场的缺口；而“大汉”除了要挡住改款的小米SU7，还得在享界S9这些行政轿车前找回面子。
说实话，比亚迪现在夺回高端市场的压力不小。一是今年国内市场连着七个月销量负增长，11月乘用车销量同比下滑了26.81%。二是它的大部分销量都集中在中低端，高端的影响力急需加强。唐系列为例，11月还被领克08 EM-P反超，25万级的唐L也比不过更贵的问界M7。王传福也说过，技术的惊艳度不如前几年，加上行业竞争更激烈，必须靠新一代旗舰去为2026年打基础。海洋网的海狮08、海豹08，王朝网的“大汉”“大唐”，很大程度上被寄予厚望。
至于它们能不能真扛起来，2026会不会因为它们有转机，能不能带来有诚意的技术和合理的定价，很快就能见分晓。等到明年一季度，新车亮相，一切好坏，都会摊开在那。
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