汽车用漆漆膜冲击强度测试
汽车用漆冲击强度测试核心考核漆膜在高速冲击载荷下的抗开裂、剥落、脱层能力，是评价汽车漆（原厂漆 / 修补漆、金属件漆 / 塑料件漆）柔韧性和耐冲击性能的关键力学测试，国内核心执行 GB/T 1732-2020《漆膜耐冲击性测定法》，国际配套 ISO 6272、ASTM D2794、DIN 53150 等标准，不同基材（钢板 / PP/ABS）仅试板选择有差异，测试核心流程一致。
一、核心适用标准
不同场景下的标准选择，汽车行业以国标 GB/T 1732 为主，出口配套对应国际标准：
标准代号 适用场景 核心差异（与 GB/T 1732 比）
GB/T 1732-2020 国内汽车漆出厂 / 质检 / 验收 仅规定正冲，冲头直径 Φ12.7mm，砧座凹坑 Φ15mm
ISO 6272-1:2018 欧洲汽车漆认证 分正冲 / 反冲，冲头 Φ8/12.7mm 可选
ASTM D2794-21 北美汽车漆认证 冲头 Φ12.7mm，落锤质量 / 高度范围更广
DIN 53150 德国汽车漆专用 侧重塑料基材漆膜，砧座硬度要求更高
汽车漆特殊要求：车身金属外板漆一般要求≥50cm 冲击合格（对应冲击能量≈5J，冷轧钢板基材），塑料保险杠漆（PP 基材）要求≥40cm，内饰件漆要求≥30cm。
二、测试基本原理
采用落锤冲击法：将喷涂并完全固化的漆膜试板水平固定在冲击仪砧座上，使规定质量的重锤从设定高度自由下落，冲头垂直冲击试板漆膜面（正冲，汽车漆主流测试方式），冲击后通过目视 / 放大镜检查漆膜是否出现开裂、剥落、脱层、皱折等破坏现象，以不产生破坏的创新落锤高度（cm） 或创新冲击能量（J） 表示漆膜冲击强度。
冲击能量计算公式：E=m×g×h（m = 重锤质量 /kg，g = 重力加速度 9.8m/s²，h = 落锤高度 /m），国标常用重锤质量为 1kg，是汽车漆测试的标准配置。
三、测试设备与试板要求
（一）专用设备
核心为漆膜冲击试验仪（分手动 / 电动，汽车批量检测常用电动款，避免人为操作误差），配套辅助器具，所有设备需定期校准（校准周期≤12 个月）：
冲击仪主体：落锤导轨（垂直度偏差≤0.5°）、高度调节 / 锁定装置（刻度精度 1cm）、砧座（钢制，硬度≥HRC60）、冲头（钢制，硬度≥HRC55，Φ12.7mm 国标标准）；
标准重锤：1kg（主用），0.5kg/2kg（辅助，特殊漆膜测试）；
辅助器具：漆膜测厚仪（精度 ±1μm）、4 倍放大镜、除油 / 除锈设备（试板前处理）。
（二）试板要求
试板基材与汽车实际应用一致，表面处理需模拟汽车涂装工艺，避免基材问题影响测试结果，核心要求符合 GB/T 9271《色漆和清漆 标准试板》：
金属基材（车身外板 / 车架）：冷轧低碳钢板（Q235），尺寸 100mm×50mm×(0.8~1.2) mm，表面需除油、除锈、磷化（与汽车涂装前处理一致），无划痕、毛刺；
塑料基材（保险杠 / 内饰件）：PP/ABS/PC 板，尺寸 100mm×50mm×2~3mm，表面需等离子处理 / 底涂处理（保证漆膜附着力）；
漆膜制备：按汽车漆产品说明书喷涂（湿膜厚度按工艺要求），在标准条件（23±2℃，相对湿度 50±5%）下完全固化（烘干漆按规定温度 / 时间烘干，自干漆固化 72h），固化后干膜厚度需检测并记录（汽车金属漆干膜厚度一般 60~90μm，清漆 30~40μm）；
试板数量：每组测试至少 3 块试板，取有效结果平均值。
四、标准测试步骤（按 GB/T 1732-2020）
设备校准：检查冲击仪导轨垂直度、冲头与砧座同轴度，将重锤升至指定高度，验证落锤无卡滞、冲击后无回弹；
试板固定：将制备好的试板漆膜面朝上，水平放置在砧座上，用夹具压紧（夹具压力适中，避免试板变形，漆膜无拉伸）；
冲击操作：将 1kg 重锤升至预设高度（从低到高测试，如 30cm→40cm→50cm），释放重锤使其自由下落冲击试板中心区域（每块试板仅冲击 1 次，不同高度冲击不同试板）；
结果检查：冲击后取下试板，在自然光下用4 倍放大镜观察冲击区域及周边，检查是否有漆膜开裂、剥落、脱层、皱折，基材变形（压痕）不计入漆膜破坏；
极限测试：若某一高度漆膜无破坏，升高 5cm 继续测试，直至漆膜出现破坏，取前一高度为该漆膜的冲击强度；若 50cm（国标出众高度）无破坏，判定为≥50cm 合格。
全部评论 （0）