2026年7月12日，曼谷的展厅里传出一则消息，比亚迪在泰国市场的新车累计交付量正式迈过了13万辆的大关。同一时间，位于泰国罗勇府WHA工业园的生产基地也刚好迎来了投产两周年的节点。这次厂方官宣的第13万辆交付车型，是一台在国内车友眼里相当熟悉的BYD SEALION 5 DMi。车主则是曾出演电影《给阿嬷的情书》的泰国华裔演员乌萨·森坎。
理清这当中的时间脉络不难发现，这其实是两次前后呼应的活动。在官宣里程碑过去一周后的7月19日，比亚迪董事长王传福亲自赶赴泰国现场，把一辆泰国产的宋Pro车钥匙交到了乌萨·森坎手中。当时这位老演员正遭遇腰部不适，日常出行都需要借助轮椅，但得知是车企一把手专门跨海来交车，依然选择坚持拄着拐杖来到现场，并递交了一封亲笔信。
作为首个在海外投产的乘用车生产基地，罗勇府这座工厂规划了每年15万辆的产能规模。投产这两年时间里，车间流水线上已经陆续走出了海豚、ATTO 3、海豹5 DMi、海狮5 DMi以及海狮6 DMi等多款主流车型。
这些本地组装下线的车辆，全都顺利拿到了泰国工业联合会颁发的泰国制造MiT认证资质。
拿到了这个本土认证，就意味着车辆能顺理成章地享受当地各项税费优惠和购车补贴。对于看重买车全盘预算的消费者来说，终端价格直接拉下了一大截。
从整个工业链条来看，工厂这两年给当地带去了超过5000个工作岗位，泰籍员工在厂里的占比达到了93%左右，连零部件的本地化采购比例也摸到了50%的门槛。
这种把整个研发生产和供应链配套直接搬过去的做法，远比早期把车拆成散件运过去组装的贸易模式扎实得多。
老车友都知道，东南亚这片市场几十年来基本都是日系燃油车的天下。要在这片被老牌车企扎根多年的土地上撬动格局，光靠宣发文案显然不现实。
看重日常开销的买车人，最关心的依然是加油充电的真金白银。像DMi这种插混动力，既保留了纯电行驶时省钱安静的优势，又避免了当地基础设施不完善带来的补能焦虑。
再加上本地化建厂带来的车辆交付周期缩短、售后配件价格可控，买车用车的成本账一下就能算得十分明朗。
数据变化最能直观反映市场走向。在2025年一整年里，比亚迪加上腾势在泰国的总上牌量摸到了5万台门槛，同比增幅达到了90%。而在2026年4月的曼谷车展开幕期间，展厅和展台一共砸下了18057辆新车订单，这个成绩直接拉开第二名丰田1600辆的差距。
把工厂建在当地，才能真正把算盘落到实处。
这次专门送过去的泰国产宋Pro，车主乌萨·森坎在信里借用电影台词写道，现在在泰国马路上随时能看到这些新能源车，感受到了这份真诚，等腰伤养好了一定要亲自开车上路跑一趟。
这种创始人级别的亲赴现场交付，把企业决策者和普通买车人的距离拉得很近。但如果剥离掉镜头前的温情色彩，行业内部更关注的依然是这套模式后续的复制能力。
对于想去海外扎根的企业来说，单纯打价格战很难长期维持，只有建工厂、拉顺供应链、搞定本地认证才算站稳脚跟。
13万台的累计交付量算是一个阶段性的总结，它验证了这套本土化制造模式在东南亚市场的可行性。
下一个值得盯紧的产销风向标，是罗勇府工厂每年15万辆产能的消化节奏，以及在泰国第三方公开统计中，这些混动SUV每个月真实落户上牌的产销数据。
