2026年8月21日，成都中国西部国际博览城，比亚迪连续第三年包下整个9号馆。
馆内最里侧的展台被围得水泄不通，人群举着手机对准一台车长5256mm、轴距3130mm的D+级轿车——大汉EV，预售价24.99万元至29.99万元，CLTC续航1008公里，四驱版零百加速实测3.3秒。
就在两个月前，比亚迪刚刚启动成立二十余年来最大的一次组织架构变革：王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌全面推行独立核算、自负盈亏，集团不再兜底。
也就是说，这台被里三层外三层围观的大汉EV，是王朝网带着"独立财务报表"第一次上车展台。 它卖得好不好、成本控制得行不行、定价准不准，亏了赚了都记在王朝网自己的账本上。
这事儿放到整个中国车企里看，都有点反常。
2026年6月，吉利喊出"一个吉利"，把几何并入银河、极氪与领克合并、成立销售总公司统管六路品牌，李书福亲自提出"有序关停并转冗余主体"。
长安也在整合深蓝与阿维塔的中后台。
整个中国车圈都在做减法、往回收权的时候，比亚迪反手一刀——把统管一切的"汽车工程研究院"拆成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大专属研究院，让每个品牌独立核算、自负盈亏、自己定价自己扛。
据《晚点Auto》6月18日独家爆料，这次改革的核心就两条：财务独立、研发放权。
财务这一刀：王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌全部独立核算。 以后秦PLUS卖一辆车，用到的弗迪电池要按内部供货价给弗迪结账，用到工程院的底盘技术也要按项目付授权费，连工厂生产线工时都要按小时算钱，最后剩下的才是王朝自己的利润。
研发这一刀：原有集团工程院退居"技术中台"，只做刀片电池、DM混动平台、电子电气架构等底层共性技术；五大品牌研究院与工程院平级，全面接管产品定义、车型规划、配置取舍、甚至定价权。
以前方程豹要做硬派越野的专属底盘，得打报告给工程院排队，等三个月才排上。 现在自己的研究院说了算，想加个什么锁的配置，自己拍板，成本算自己的就行。
唯一例外是仰望。 百万级技术标杆暂不纳入盈利考核，继续享受集团战略资源倾斜。 很务实——豪华品牌硬卡短期盈利会走形。
比亚迪以前的玩法，是典型的中央集权模式：工程院统一研发、成本集团统一平摊，品牌端只背销量指标，不对利润负责。
盘子小的时候，这套体系效率极高。 比亚迪靠着垂直整合拿下销量榜首，2025年王朝与海洋双网合计占集团销量89.1%。
但问题也在这——
王朝、海洋同属家用赛道，统一研发逻辑下车型设计、定位趋同。 宋PLUS和海狮07长得傻傻分不清，销售端互相抢客，集团规模效应反而被稀释。
腾势、方程豹中高端定位被平价产品线稀释，高端溢价难以兑现。 方程豹豹5初期定价失误，亏损是从集团总部的池子里填的。
更要命的是，新能源汽车告别高速增量时代，2026年国内市场持续价格内卷，单纯冲销量已经无法保证利润。 花旗数据显示，比亚迪库存系数从4月的1.8降到6月的1.，压力肉眼可见。
市场逻辑从"抢份额"转向"提盈利"，倒逼内部精细化算账。
王传福这刀，砍向的是"权责不对等"。
回到成都车展9号馆。
2156㎡的展台，24台展车，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌齐聚。
如果是往年，这就是集团军方阵，统一叙事、统一话术。 但2026年这一次，画风变了——
王朝网带着双旗舰来：大汉EV开启预售，第三代唐全球首发。 大汉EV三款配置，1008KM后驱激光雷达尊享型24.99万元、1008KM后驱激光雷达旗舰型26.99万元、880KM四驱激光雷达旗舰型29.99万元。 全系搭载第二代刀片电池，CLTC续航1008公里，风阻系数0.，百公里电耗11.5度。 四驱版零百加速3.3秒，100-150km/h中段加速3.2秒，极速270km/h，百公里制动距离32.83米。 全系标配后轮转向，转弯半径4.95米；底盘是云辇-A双腔空气悬架，可调行程100mm，带道路预瞄。 智驾方面，新车标配天神之眼B辅助驾驶（激光版）与天神之眼5.0，支持辅助跟车与自主泊入车位。 比亚迪同时宣布，继智能泊车之后，为城市领航功能提供为期1年的安全兜底承诺。
车长5256mm、轴距3130mm、车宽1999mm——比奔驰S级标轴还长一点。 得房率90.8%，帝瓦雷31扬声器音响系统，配备2320W双功放，音响灯光可随音乐律动，全车大量隔音优化。
海洋网的海狮08公开内饰，主打阔境座舱，中大型旗舰SUV开启预售，DM-i版23-26万元，EV版25-28万元，全系搭载二代刀片电池、天神之眼智驾和云辇-A悬架，主打大六座家用市场。
方程豹钛9完成首次公开亮相，补齐越野场景产品矩阵；方程S搭载云辇-M磁流变悬架，瞄准25万级运动轿跑市场。
腾势Z9S纯电续航达1100km亮相展台。
仰望U8L鼎藏版亮相，北广场还有腾势无人漂移、仰望45度坡挑战和U8应急浮水等实景体验。
每一个品牌都在讲自己的故事，而不是在讲"比亚迪的故事"。
这正是独立核算机制在营销端的投射——品牌研究院拥有了产品定义权，自然也就有了差异化的叙事权。
要说本届车展比亚迪的"主打款"，毫无疑问是大汉EV。
它是比亚迪冲击高端行政轿车市场的"王牌"，补齐了品牌在D级轿车领域的空白。 25万级的价格，给到的是百万级D级车的产品力：3130mm轴距、1008km续航、3.3秒零百、云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B激光版、帝瓦雷31扬声器。
在独立核算的新机制下，大汉EV的成败将直接计入王朝网的财务报表。 它不只是新车，更是王朝研究院"产品定义权"的第一份答卷。
这台车定价24.99万起，直接对标BBA行政轿车。 用25万级价格撬动BBA行政轿车基本盘，是"价值战"的第一枪，也是独立核算机制下最不容有失的一战。
预售期间下订，可享18个月免费闪充权益，四款双拼车色限时免费选装，价值1万元。
有意思的是，比亚迪在国内的改革是"拆分"，在海外市场的动作却是"合并"。
7月消息，比亚迪汽车针对海外市场进行品牌重构：海洋网和王朝网在海外市场统一整合成比亚迪品牌，方程豹和腾势合并运营，仰望品牌保持独立。
为啥海外要合并？ 因为王朝海洋在海外两套独立体系造成资源分散、渠道成本高企，海外消费者也搞不懂这两大系列的细分逻辑。 整合后共用品牌标识、线下展厅、销售售后体系，大幅降低海外建店、库存、人力运营成本。
腾势和方程豹在海外同属30-50万高端细分区间，客群高度重叠，合并运营后能共享高端线下渠道、避免内部资源内耗。
国内放权、海外收权，看似矛盾，本质同一件事——精细化运营，不再用规模掩盖问题。
把视角拉大到整个行业，2026年中国车企的组织变革呈现出两种截然相反的路径：
一边是吉利、长安、极氪-领克在"做减法"，把多品牌往回收，统管中后台，消除内耗；
一边是比亚迪在"做加法"，把统一工程院拆成五大品牌研究院，把四大品牌推向独立经营主体。
两条路殊途同归——都是应对2026年新能源增速放缓、内卷加剧、盈利承压的局面。
吉利收权是为了"一个吉利"形成合力，避免资源重复投入；比亚迪放权是为了让每个品牌直面市场，用盈亏压力倒逼产品力和成本管控。
孰优孰劣，市场会给出答案。 但有一点很清楚：以前比亚迪靠规模取胜，现在王传福主动挥别"规模至上"，把四大品牌推到台前各自迎考。
成都车展9号馆，大汉EV展车旁的电子屏上滚动着一行字："东方美学，浑然天成"。
5256mm的车长横在眼前，2.41米的"飞檐破晓"贯穿前灯，21英寸山河明镜大饼轮辋配悬浮轮标。
围观的人群里有来打卡的年轻人，有揣着预算来对比BBA的换购用户，也有同行来摸底盘、看悬架的工程师。
他们看到的不仅是一台D+级旗舰轿车，更是比亚迪成立20多年来最大一次组织变革的实物样本。
从这一刻起，王朝网不再是集团的"销售分公司"，而是带着独立财务报表的"子公司"。 大汉EV卖一辆，用到的弗迪电池按内部价结账，用到的工程院技术按项目付授权费，生产线工时按小时算钱——最后剩下的，才是王朝网自己的利润。
赚了，团队分享；亏了，自己扛着。
集团不再兜底。
这台24.99万元起售的大汉EV，3.3秒破百、1008公里续航、3130mm轴距，停在9号馆最里侧的展台上，像一个被推到聚光灯下的考生。
它的成绩单，要由市场来打分。
