外国车企技术确实很强，为什么不大规模造新能源汽车，长城汽车老总魏建军直言他们不是不会造，而是根本不想造这种电动车时代的生意

外国车企技术确实很强，为什么不大规模造新能源汽车，长城汽车老总魏建军直言他们不是不会造，而是根本不想造这种电动车时代的生意

外国车企技术那么牛，为什么不怎么大规模搞新能源汽车呢。长城汽车的老总魏建军直接说破了，他们不是没本事造电车，而是压根就不想做这个生意。听起来有点意外，可看看他们这几年实际干的事，就明白这话真没说错。

欧美日系那些老牌车企，造新能源汽车的技术其实都有，而且有些地方还挺先进，别以为他们真不会。问题不在于能力，而在于他们觉得造电车不划算，继续卖传统燃油车更实在，更能赚钱。过去几十年，燃油车的核心东西，比如发动机和变速箱，全被他们牢牢掌握着。

中国车企想造燃油车，要么花大价钱买他们的技术，要么自己慢慢摸索，又费时间又容易出问题。那时候市场规则基本由他们定，车卖什么价、配什么东西、售后怎么收钱，全听他们的，中国这边没什么说话的份儿。

就拿发动机来说，以前中国造不出好的，只能从大众、丰田这些公司进口，他们卖过来的不但价格高得吓人，还不是最顶尖的版本。一辆燃油车里，发动机和变速箱占了大部分成本，这些钱最后都进了外国车企的口袋，他们几乎不用费劲就能赚大钱，这种舒服日子，谁会轻易扔掉。

有人会想，既然电动车是未来的方向，他们为什么不赶紧转过来呢。其实不是转不过来，而是不愿意转。一旦彻底切换到纯电动车的路子上，以前那些老优势就全没了，赚钱的老路子也走不通了。

纯电动车最关键的是电池、电机和电控这三样，外国车企虽然也有相关技术，但并没有形成绝对的控制，中国车企反而把这些东西做得更好，价格还便宜很多。更要命的是，他们过去几十年攒下的燃油车技术，在电动车上基本派不上用场。

要想认真造电车，就得重新砸大钱建新的生产线，搞新的研发，还得搭一套全新的供应链，投入的成本特别高。现在全球电动车市场，中国已经跑在前面，他们如果现在才开始大力转型，不但很难追上，还很可能亏钱。

看看实际例子，本田最近就把电动车方面的投入砍了不少，原来计划花10万亿日元，现在减到7万亿，还把电动车的销量目标往下调，转头去推更能赚钱的混动车型。福特的电动车部门去年亏了51亿美元，只能把新车型的推出时间往后拖，甚至直接取消一些开发计划。

而他们的燃油车业务到现在还是赚钱的主要来源，放着稳稳当当的利润不赚，谁愿意跑去干可能赔本的活儿呢。

另外还有一个很现实的问题，外国车企的燃油车产业链已经建得非常完善，里面牵扯的利益太多了。全球到处都是燃油车的生产线、零部件供应商，还有一大堆工人靠着造燃油车养家糊口。

如果突然大力推新能源，那些老生产线就得闲置或者报废，供应商得跟着转型，工人可能面临失业，遇到的阻力会非常大。他们宁愿继续守着燃油车这个稳当的饭碗，也不愿意冒险去抢电动车市场那个还不确定的新机会。

说起没技术裸奔的长城汽车这种话，其实就是瞎扯，纯粹是崇洋媚外。有人老爱贬低自己，把外国车企捧得太高，其实没必要。中国车企在电动车这条路上已经实打实干出了成绩，不是靠吹出来的。

外国车企不是技术不行，而是他们算得清楚，继续卖燃油车能赚更多钱，所以才不愿意大规模投入电动车。电池电机电控这些东西，中国这边现在做得又好又便宜，供应链也成熟，成本控制得比他们强多了。

外国车企如果真想转，技术上不是大问题，可他们担心以前的燃油车优势全白费，还得面对中国车企已经在市场里占住的先机，所以选择继续观望或者小打小闹。

再往深里说，燃油车时代，外国车企靠着发动机变速箱这些核心部件，把利润的大头都赚走了。中国车企当时只能跟着他们的规则走，赚的钱少，话语权也小。现在电动车时代，规则变了，核心变成电池这些新东西，中国车企反而占了上风。

外国车企如果大规模造电动车，就等于自己把以前的优势给废了，还得和已经在前面跑的中国车企硬拼，这笔账他们算得很清楚，所以才不想大力干。

本田缩减电动投入的事，就很能说明问题。他们本来计划投入不少钱搞纯电，结果一看市场情况和盈利前景，直接把预算砍掉一部分，转去加强混动，因为混动还能用上他们一部分老技术，赚钱的风险小很多。

福特那边电动车亏钱亏得厉害，只能延期或者砍项目，而燃油车和混动车型还在继续贡献利润。这就说明，他们不是不会造电动车，而是造了之后发现不划算，不如维持老业务来得稳。

外国车企的工厂、供应商网络和工人队伍，都是围绕燃油车建起来的，规模巨大，改起来成本高，社会压力也大。很多地方的就业都靠这些老产业支撑，突然大转弯，可能会引发连锁反应。他们选择保守一点，继续在燃油车上多赚几年，也能理解。但长远看，电动车市场在全球越来越大，中国车企已经把价格和性能做得很接地气，外国车企如果一直不大力跟进，市场份额可能会慢慢被挤占。

长城汽车的老总魏建军这话，其实点出了核心，他们不是技术上不行，而是生意上不想做这个电动车时代的买卖。中国车企在电动车上已经积累了实实在在的优势，电池供应链成熟，成本低，迭代速度快。

外国车企如果现在全力转过来，不但要面对高投入，还得和已经成熟的中国供应链竞争，短期内很难看到和燃油车时代一样的暴利，所以他们选择观望或者小步试水。

有人说中国车企没技术，这话站不住脚。崇洋媚外的心态要不得，中国在电动车领域已经不是跟跑，而是领跑了好几步。外国车企技术强是事实，但他们更看重利润和风险，不想轻易放弃老的赚钱模式。

这就是为什么他们不大规模造新能源汽车的真正原因，不是不会，而是算盘打得精，不想做这个生意。

中国车企像长城这样，坚持在电动车上投入，慢慢把技术、成本和市场都做扎实了。外国车企继续拖着，短期能多赚点燃油车的钱，但长期可能错过电动车的大趋势。魏建军这句话，把外国车企的真实想法说得很透，他们不是没能力，而是压根不想大规模进入这个电动车时代的新生意，因为不划算。

整个事情说白了，就是利益问题。燃油车让外国车企赚了太多舒服钱，现在电动车虽然是方向，可对他们来说，转型成本高，风险大，利润不确定，所以选择继续守着老本行。中国这边因为起步晚，反而在新能源上轻装上阵，发展得更快更好。

外国车企不是技术裸奔，而是故意不大力干，这就是现实。

再补充一点，电动车的电池技术现在中国供应链已经很完善，电机和电控也做得越来越成熟，价格比外国车企自己搞要低很多。外国车企如果从零开始建这些，钱花得多，时间也来不及，所以他们更倾向于维持燃油车和混动的生意，而不是全力冲纯电。

这和魏建军说的不想造是一个意思，不是不会，而是算清楚了不值得大规模投入。

这样看下来，外国车企的做法其实很务实，他们把精力放在还能赚钱的领域，中国车企则抓住机会在电动车上突围。双方各有各的考量，但电动车的大方向不会变，中国在这条路上已经走得越来越稳。外国车企技术强没错，可他们不想做这个生意的原因，也就这么简单。

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