讲个魔幻故事，你花上百万，全款提了辆保时捷，销售笑得比花儿还灿烂，左一个哥右一个姐地叫着，就差给你磕一个。
你美滋滋地开着新车，准备去车管所给爱车上个户口，结果发现，最关键的那张纸——车辆合格证，没了。
没了？
没了。
这感觉就像你办了场盛大的婚礼，结果发现结婚证是P的，你结了个寂寞。
这魔幻现实主义的一幕，就发生在了郑州和贵阳。
主角是东安控股集团旗下的两家保时捷中心，配角是一群付了全款或者交了定金的准车主。
剧情很简单，经销商疑似资金链断裂，直接表演了一个“人去楼空”，把车主们的合格证也顺道打包带走了。
为什么带走合格证？
因为这玩意儿在经销商手里，就是硬通货，可以拿去银行做质押贷款。
现在经销商跑了，银行攥着合格证，车主攥着一堆铁，三方大眼瞪小眼，场面一度非常尴尬。
这种事儿，搁任何一个品牌身上都是公关灾难，更何况是头顶“超豪华”光环的保时捷。
这已经不是简单的买卖纠纷了，这是在拿品牌的脸在地上反复摩擦。
于是，保时捷中国的首席执行官，一个叫潘励驰（Alexander Pollich）的德国大哥，不得不站出来收拾烂摊子。
潘大哥表示，我们也被“震动”了，我们也不想看到。
这话说得，艺术。
翻译一下就是：这届经销商不行，带不动，但锅我们不能全背。
不过，姿态还是要做足的。
潘大哥拍着胸脯保证，正在跟银行“沟通协商”，这个月内，那些付了全款的“真实客户”，你们的合格证，会有的。
至于那些只交了定金的，也别慌，我们会有“相应处理方案”。
注意这里的用词，“真实客户”、“真实合同客户”，字里行间透着一股严谨的德式小心思。
潜台词是，我们只认那些手续齐全、钱款到位的，至于你和经销商之间还有没有什么别的花活儿，那得另说。
商业世界里，没有废话，每个字都是成本和责任的边界。
更狠的是，潘大哥直接宣布，东安集团已经被踢出了“投资人主要框架”。
这就叫挥泪斩马谡，虽然这马谡是自己不争气，把街亭给丢了。
保时捷的意思很明确：我们清理门户了，这家伙以后跟我们没关系了，各位车主，你们的售后服务，请移步到隔壁郑州郑开保时捷中心，我们接着。
但注意，东安自己搞的那些“4S店自营套餐”，对不起，我们不认。
一码归一码，亲兄弟明算账，更何况是前任经销商。
你以为这就完了？
“东安事件”只是一个脓包，挤破了，露出来的是保时捷在中国市场更深层次的焦虑。
潘大哥在回应里还透露了一个更劲爆的信息：保时捷要大刀阔斧地砍掉经销商网络。
2025年已经从150家砍到了114家，今年的目标是缩减到80家，直接砍掉近三成。
这是什么概念？
别人都在拼命下沉，把店开到五环外，保时捷反其道而行之，开始战略收缩。
为什么要收缩？
因为卖不动了。
官方数据不会撒谎，2025年保时捷在中国市场交付量暴跌26%，这已经是连续第四年下滑。
曾经那个需要加价几十万才能提车的保时捷，如今也开始感受到了市场的寒意。
时代变了，朋友们。
过去，保时捷是身份的象征，是中产奋斗的终极梦想之一。
现在，年轻人的梦想清单里，可能多了一个问界M9，或者一台挂着“BYD”标的仰望。
面对销量下滑，潘大哥的解释充满了哲学思辨。
他说，这是“坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整”。
这话术，建议所有面临KPI压力的打工人都背下来。
翻译成人话就是：我们不是卖不动，我们是故意卖这么少的，为了保持品牌的逼格和价值稳定。
我们关注的是健康的供需关系，不是那点销量数字。
这话说得，既体面，又心酸。
体面在于，作为超豪华品牌，确实不能像卖白菜一样打价格战，那样会毁掉几十年积累的品牌价值。
心酸在于，当市场不再为你狂热，当你的潜在客户开始用脚投票，所谓的“质大于量”，多少有点自我安慰的成分。
就像一个绝世美女，年轻时追求者踏破门槛，如今门前冷落，只能安慰自己说，我这是在筛选真正懂我的人。
所以，砍掉经销商，本质上是一场断臂求生。
市场需求萎缩，渠道却过度扩张，结果就是经销商为了活下去，只能疯狂内卷，价格战、金融套路层出不穷，最终暴雷，反噬品牌。
保时捷现在做的，就是把那些经营不善、只会打价格战的经销商清理出去，留下能赚钱、能维护品牌形象的优质伙伴。
这叫“优化精简”，也叫“刮骨疗毒”。
更有意思的是，保时捷一边强调自己“纯进口”的血统，暂时没有国产化规划，一边又对中国的智能化技术抛出了橄榄枝。
潘大哥说，正在考察多家中国智驾供应商，持开放态度。
这就非常拧巴，但也非常现实。
一方面，保时捷的灵魂在于它的德国工程基因、在于内燃机的轰鸣，这是它区别于一众“电动爹”的核心魅力。
所以它嘴上必须硬，绝不国产，保持纯正血统。
甚至还计划在本年代末增加两款新的内燃机和插混SUV。
这是在告诉老炮儿们：放心，我们没忘本。
但另一方面，看着中国市场上那些智能座舱、高阶辅助驾驶玩得飞起的新势力，保时捷心里比谁都清楚，光靠情怀和机械素质，已经不足以打动新一代的中国富豪了。
新钱们可能根本不在乎什么水平对置发动机，他们只关心屏幕够不够大，车机够不够流畅，自动泊车好不好用。
所以，保时捷陷入了一种“既要又要”的经典困境：既要保持德味儿的纯粹，又要拥抱中式的智能。
最好的解决办法，就是“师夷长技以制夷”——车身、底盘、动力，我们自己来，这是我们的根；智能驾驶、智能座舱，这些我们不擅长的，就交给中国的供应商来。
这背后，是全球汽车巨头面对中国市场时，从俯视到平视，再到不得不仰视的心态转变。
曾经，它们是技术的输出者，是规则的制定者。
如今，它们必须放下身段，成为一个学习者，甚至是一个合作者。
所以，从郑州那几张迟迟无法交付的合格证，到斯图加特总部的战略收缩，再到对中国智驾供应商的暧昧态度，我们看到的，是一个百年豪华品牌在时代浪潮下的挣扎与转身。
它既要安抚好那些被经销商坑了的老客户，又要为自己在中国市场的未来，下一盘更复杂、更凶险的棋。
至于结果如何，谁也不知道。
但可以肯定的是，那个躺着就能把钱赚了的黄金时代，对保时捷，对所有传统豪华品牌而言，都已经一去不复返了。
市场的铁拳，从不认什么品牌光环，它只认价值。
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