今年以来，华为创始人任正非在深圳总部的会客室异常忙碌。从央企到地方国企，从传统巨头到新势力代表，至少七家车企掌门人相继前来拜访，密度之高前所未有。
这些会面不仅是礼节性往来，更预示着中国汽车产业格局正在发生深刻重构。在新能源与智能化浪潮下，传统车企与科技公司的合作正进入更深层次。
01 排队拜访：从“灵魂论”到“拜码头”
车企掌门人拜访华为的队列越来越长。据公开报道，今年2月，小鹏汽车创始人何小鹏率先拜访任正非；5月后，长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长冯兴亚相继到访。
9月，东风汽车董事长杨青率队访问华为，与杨青同行的还有东风猛士科技CEO万良渝和岚图CEO卢放等东风系多位高管。
最新的一幕发生在10月16日，奇瑞控股集团董事长尹同跃与任正非在深圳华为总部会晤。智界产品总监在社交媒体上透露了这一消息，并称“一个更强大的智界蓄势待发”。
这一景象与三年前形成鲜明对比。2021年6月，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂论”，表示“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体”。
然而，现实的残酷给予上汽集团沉痛一击。曾经年销超700万的上汽，2024年年销量“腰斩”，仅剩401万辆。
与此同时，与华为合作的小康股份（现赛力斯集团）则实现了华丽转身。截至2025年9月底，问界全系累计交付已突破80万辆，其中问界M9成为中国市场50万级车型销冠。
02 合作模式：从鸿蒙智行到“HI Plus”
细观各车企与华为的合作内容，华为已探索出多层次、差异化的合作模式。
最深入的是鸿蒙智行模式，如赛力斯问界。在这一模式下，华为深度参与产品定义、研发、销售等全流程。余承东在2025年未来汽车先行者大会上曾表示：“鸿蒙智行五界已满，做5个‘界’非常、非常难”。
其次是HI模式，即华为Inside模式，提供全栈智能汽车解决方案。长安旗下阿维塔品牌就采用这一模式。
而最新涌现的是“HI Plus”模式，它介于鸿蒙智行与HI模式之间，在保留车企品牌主权与销售渠道的基础上，让华为对产品全生命周期进行深度嵌入。
广汽与华为共同打造的“启境”品牌就是这一模式的代表。广汽集团投资的新公司华望汽车于今年3月正式成立，9月，华望旗下品牌启境官宣。
东风汽车与华为的合作也呈现多元化特征。旗下岚图梦想家于2022年上市，虽然在新能源MPV市场中销量不错，但始终被腾势D9压制。
从2024年年底，岚图梦想家改款以及加入“华为全家桶”后，销量一路长红，快速增长至月销万台水平，完成销量腾飞。
03 态度转变：从抗拒到拥抱的背后逻辑
车企一把手们态度180度大转变的背后，是汽车产业竞争规则的彻底改变。
在传统燃油车时代，车企的核心竞争力是发动机、变速箱和底盘“三大件”。而在智能电动车时代，竞争的核心已转向智能座舱和智能驾驶为代表的“数字灵魂”。
一位业内人士分析，华为并非单一零部件供应商，而是为车企提供完整的“智能出行”解决方案，涵盖了智能座舱、自动驾驶、车联网等方面。
与此同时，华为在ICT领域多年的深耕，无论是大数据分析，还是云计算等方面，都具备丰富的经验与成熟技术体系，为车企了解市场需求、优化产品设计提供支持。
市场表现的鲜明对比更是加速了这一趋势。与华为合作的品牌纷纷实现销量突破，而坚持全栈自研的部分车企则面临增长瓶颈。
岚图梦想家加入“华为全家桶”后销量跃升，江淮与华为联手打造的尊界S800，一跃成为国产阵营中高端车型，产品售价在60万元以上。
现实的残酷，刺痛着传统车企的神经，令其意识到车市的竞争从来不是“躯体”与“灵魂”，而是“不管白猫、黑猫，抓到老鼠就是好猫。”
04 行业重塑：华为生态与车企自主的平衡之道
车企与华为的深度合作，将重塑整个汽车产业的竞争格局。
未来汽车市场的竞争，可能不再是单一车企品牌之间的竞争，而是演变为几大核心“生态系统”之间的对决。
华为基于鸿蒙操作系统构建的“鸿蒙智行生态”、比亚迪垂直整合的“封闭生态”、以及吉利、长安等部分自研的“联盟生态”将同台竞争。
“HI Plus”模式的兴起，正是车企在享受华为技术赋能的同时，试图保留自身品牌特质与渠道控制权的尝试。
在拜访任正非后，东风汽车董事长杨青引用任正非的观点强调：“汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。”
这表明，无论合作模式如何变化，汽车产品的本质安全仍是不可动摇的基石。
同时，行业也将面临新的挑战。当所有车企都采用华为“全家桶”后，车企如何实现差异化这一问题值得深思。
2026年或将是中国智能汽车行业的一个关键节点。广汽与华为的启境品牌、奇瑞与华为的智界品牌等多款合作车型将陆续上市。
这些产品将是检验这种深度合作模式的试金石。
汽车产业百年未有之大变革下，没有人能独善其身。传统车企与科技公司的融合已成定局，而任正非会客室里的热闹，只是这场变革的一个缩影。
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