2026 款 CX-5 在美国的起售价是 31485 美元，比去年的价格多了 940 美元，涨幅其实不算大，大约只有三个百分点出头。可有意思的是，它竟然把四驱系统、大尺寸中控屏、数字仪表这几个原本得加钱才能上的配置，全都直接变成标配了。要知道，像丰田 RAV4、本田 CR-V，如果想把这些功能配齐，还得额外掏钱。而 CX-5 在价格上不仅比它们便宜了差不多两千美元，还让你花更少的钱就能拿到更丰富的配置这种组合在同级车里不算常见。入门版和自家的 CX-50 差价只有 90 美元，一个更偏驾驶乐趣，一个更注重空间，买车的人一眼就能分清哪款更适合。
车身加长带来的最直接变化，就是后排空间的明显提升。坐进去时双腿能轻松伸展开，不会顶到前排座椅，拿放个人物品也宽裕了许多。后备箱的容积增加了 61 升，尾门开口位置调低了些，搬运大件行李、或者安装儿童座椅，动作都能轻松不少。我亲手搬过一个旅行箱试试，手感确实省力。不过中间那一排的地台依旧偏高，没做成平地设计，这说明马自达并没有为了迎合所有用户而完全放弃原本的驾驶设定，它骨子里还是更在意驾驶者的体验，哪怕牺牲一点乘客的舒适度。
中控部分换上了更大的屏幕，就连最低配都用上了 12.9 英寸，顶配更是升级到 15.6 英寸。内部的芯片也同步更新过，操作顺畅度提升明显。空调调节、音量控制这些原本的物理按键，如今都改成了触控。有些年轻驾驶者觉得这样很时尚，坐进去就有科技感，但我手上有辆旧 CX-5 的朋友就直接吐槽，说开车时摸不到按钮费劲又分心。安全功能这块，却一点没缩水自适应巡航、盲区提示、倒车影像全部标配，顶配上还多了全速域的 ACC 和 360 度全景影像，试驾时转角那一刻能看到周围的景象，心里也更踏实。
动力系统依然是熟悉的 2.5 升自然吸气发动机，匹配 6AT 变速箱，开起来很顺，没有涡轮车常见的迟滞感。马自达计划在明年推出自己的混合动力版本，纯电续航大约能跑 50 公里。这套系统并不是为了追求极致省油，而是希望兼顾性能和油耗和丰田、本田那些更经济取向的混动路线明显不同。有人可能会好奇它的电机声，我靠近车头时听到那种略轻的电流嗡嗡声，让人觉得它不急不躁，反倒挺稳。
隔音依旧是它的短板，高速状态下，风声和胎噪在车内都挺明显。尤其是后排中间位置，因为地台高，长途坐着腿部会有些不舒服。马自达没去做七座版本，也没想拼油耗或者保值率，它更愿意把功夫花在底盘调校、转向稳定性、方向盘的手感上。我在试驾时双手握着方向盘，那种微微的阻尼感让人有掌控劲儿。现在很多厂商在比智能化、比屏幕大小的时候，它反而坚持机械质感，这种不随大流的性格，或许也是它的独特标签。
我自己挺认可这种坚持。如今太多车像是在模仿智能设备，功能堆得满满，却忽略了驾驶本身的乐趣。马自达的边界很清楚，它知道自己要做什么样的车，也明确自己的目标用户。虽然这意味着它可能不会成为街上最热门的那款，但对某些人来说，这种真实、带点毛边的驾驶体验，比什么花哨功能都重要。我试过把它停在车库的那一刻，那种人车融入的安稳感，比屏幕上的动态效果实在太多。
你觉得，在买车的时候你会更看重驾驶的手感，还是车内那些科技配置？如果后排空间够用，机械质感也在线，你会为了这种体验去接受一些不够舒适的细节吗？这种取舍，我挺想看看不同人会怎么选。
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