奔驰S级这回的中期改款，真让不少老车迷眼睛一亮。官方刚放出消息，说有2700个零件都换了新的，瞬间论坛里热闹得跟过年似的。有人忍不住打趣，这哪是改款啊，简直就是提前做了换代的活。作为一个常年关注豪华车细节的人，我也忍不住多看了几遍配置单。
原本S级的动力就不弱，这回更是给发动机“换了心脏”。S450和S500改成了“M256 Evo”直列六缸，扭矩一下从500Nm涨到600Nm，超增压模式能顶到640Nm，比以前的S500还狠。想象一下踩油门的那瞬间，仪表盘的指针呼地冲上去，那种冲劲在脑子里都能感到刺痒。
S580就更夸张了，平面曲轴的V8，530匹的马力，750Nm的扭矩，比老款多出100Nm，那推背感我觉得坐副驾的人得扶着扶手才稳得住。插混版S580e的系统功率也加了74匹，纯电续航能干到100公里，数据上比老款多了足足四分之一。我试着把这一程对比一下家里那台混动SUV，差距就跟城市路遇上高速路一样明显。
而最让我意外的，是迈巴赫版竟然保留了V12，AMG S63的电气化V8也要回归。很多人嘴上笑，说这就是一边搞电动化、一边死死拽着“大排量”的情怀不放。我想起上次在展厅见到那台V12，发动机舱里那股淡淡的机油混合金属的味道，真的是让老玩家很难拒绝。
有车评人觉得，这就是奔驰在“面子”和法规之间找平衡。一边是那些习惯了大排量的用户，一边是越来越严的排放标准。不过网友依旧认为，保留V12就是在卖情怀要真想未来化，直接上纯电就完了。
改款的另一个亮点是底盘部分的“补漏”。之前长轴版的S级转弯半径大到让人抓狂，一些车位你想停进去就得来回倒好几次。这回全系标配了4.5度的后轮转向，选配还能到10度，转弯半径能直接缩小半米。我想象在地库里掉头时，轮胎擦着地面的轻轻摩擦声，好像都变得轻快了。
空气悬架也动了刀，这回能通过云端数据提前调整阻尼，不再是以前那种慢半拍的被动响应。我个人觉得，这才叫“懂车主”，因为以前后轮转向还得加两万选装，如今直接送标配，不少老车主心里的那口怨气才算消了。记得有朋友当年选了后轮转向，那个花费差不多能买部旗舰手机，现在算是笑着翻篇。
不过有意思的是，这么一改，也让竞品有点尴尬。奥迪A8的上次中改，只是动了外形和内饰；宝马7系也只是换了灯和车机，动力没大升级。奔驰这次可好，动力、底盘、电动化全都有动作，力度可说比某些品牌的换代还猛。
有车评人分析，这背后是奔驰想抢回D级豪华车的销量头名毕竟这几年宝马7系和奥迪A8卖得也不错，S级份额掉得有点明显。有调侃的网友说，这就是要让对手“贴着地皮摩擦”，下次对手改款恐怕得花更多心思和预算。
话说回来，这次改款都这么狠，那等到换代时还能玩出什么？有人开玩笑说，难不成下一次换代要把发动机换成火箭推进器？虽然是笑话，但也能看出大家对奔驰这次动作的惊讶程度。
有人觉得，这是一种“自我救赎”，毕竟旗舰不能软；也有人认为，这是“卷王”的开始以后改款也都得拼到这个程度。我倒是有点好奇，如果把这样的标配和性能布局搬到更亲民的车系，会是什么结果。
我想问你，假如改款能带来这种全方位的提升，你会为了这样的体验投入预算去换车吗？还是觉得情怀、面子这些东西，比新技术和数据更能打动你？对于你来说，豪华车的旗舰，究竟该给你的是速度、舒适，还是那一点点说不清的感情？
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