刚开到公司门口，看了眼LED灯的状态，忽然觉得这个市场变得细碎得很。去年我还以为今年能稳中有升，结果新能源换电、快充的普及仿佛让所有人都在用速度定义一辆车的好坏。
我记得跟修理工聊天，他说：我这几天站在站场，看着一波波新款来，大家都拼命追充电速度，充得快才是真正的王道。其实你知道，那些800V的平台，像小鹏G6和零跑C11，充电速度比起别的车型，差距可不小——我估算，充电从10%到80%，三五分钟就能搞定，差不多像是吃完一碗面时间。
不过你要说，尚界H5用的400V平台，就像开车用电瓶电池，容量没有那么大，充电时间自然也相对慢点。反正这不是什么坏事，有人会想，这是不追求极限的家用平替。说到对比，同价位的零跑C10也是用的800V平台，价格还低点。难道，价格和平台的速度感就能决定市场吗？
我曾经试驾过几次，发现配置差了点意思。小鹏G6的悬架，那是前双叉臂，后多连杆，硬核相信行驶操控；而H5的前麦弗逊，感觉像是给车子减负，就是省成本，但舒适性似乎差点意思。你说，是不是因为研发阶段很像拼车——大家去请求用什么零件、做什么配置，最终形成了差异？
我刚才翻了下笔记，看到一张车内照片，座椅的做工挺普通，仿皮材质，没啥豪华感。这让我想问，买这车的用户到底看重什么？我觉得很大程度上，是家用和价格平衡。
我特意算了算，百公里电费成本，假设电价0.6元/度，电池容量60kWh，一次充电大概花36元左右。以每天100公里的通勤算，油车燃油成本可能会高出三倍。为什么很多人还是心疼油耗？我猜这是惯问题——惯了油车的安心，虽然油钱更贵，但油路更熟。
你有没有想过，为什么H5强调空间，但空间和价位在对手面前其实没优势，反倒被零跑C11的142L前备箱、757L后备箱压制？那是不是品牌还没有找到那个亮点？
说到这，我突然卡壳。HUAWEI ADS 4的自动驾驶，说到底也就是半吊子的辅助级别，好的配置也需要单独付费，听说要多花几千块。比起零跑C11里的云辇-C系统，和前者那点激光雷达，差距还明显。你会不会觉得，很多自主辅助技术其实也是伪标配，就像你买名牌包，要加钱才能拥有真正的五金配件？
我有个没细想过的猜测：是不是因为尚界H5的目标群不像竞品那么极端？他们就是想做个家用、实用、性价比还行的车，不高端也不贴标签豪车，反而更容易被用户家人们接受？
其实我挺质疑的，大部分人在乎配置，是不是都被看得见的数字绑架了？又或者，车的体验感是不是被乱搞的高科技掩盖了？像我一个朋友，预算15万，买了个H5，他笑着跟我说：就能多装点空间，没啥浮夸。但他会不会也在期待那点自动驾驶的体验？
我还挺喜欢它的中规中矩，可能就像一杯普通的咖啡，没有苦得让我皱眉，也没苦得让我陷进去。就算不完美，起码不招惹眼。但我真觉得，这样的车，要爆款，没几个冲动买单的理由。
说到这，我忽然在想：难道真的是市场环境变化太快，快消品属性太强？汽车变成了数码产品一样的快节奏，配置堆叠、快充普及，反倒让大家更难感受到那份价值。
我突然觉得，这台车外观的色彩，仲夏紫，挺传神——像个刚刚抹了点鲜艳颜料的童话。你还记得自己第一次坐到一辆新车里的那种新鲜感吗？
这个细节挺接地气，车门关上的那一瞬，仿佛隔绝了外面的喧嚣，也不知道什么时候再能体会到真正的平静。
——我不知道，未来这种平凡中带点趣味的车型，会不会也有一天成为市场的主流？
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