当城市通勤的MPV还在为第三排腿部空间较劲时，一辆能扛着全家露营装备翻山越岭的“方盒子”悄然抵港——三菱得利卡D:5以平行进口之姿闯入视野，用2.2T柴油心脏+AWC全时四驱的硬核组合，向市场抛出灵魂拷问：谁说家庭出行必须向烂路妥协？
曾几何时，东南三菱的得利卡是城乡结合部最可靠的“铁皮伙伴”，拉货载人风雨无阻。如今广汽三菱虽已落幕，但经典血脉借平行进口重燃星火。天津港实拍图里，这台左舵版D:5褪去工具车影子：前脸X型格栅咬合分体大灯，粗壮包围透出野性；侧面“方盒子”轮廓搭配黑色轮眉与双色轮毂，侧滑门保留实用基因；尾部贯穿式灯带切割出利落层次。它不像埃尔法般精致，却像位穿工装裤的户外向导——不讨好眼球，只专注陪你走更远的路。
真正让人心跳加速的藏在机舱盖下。那台2.2T柴油涡轮增压发动机（107kW/380Nm）堪称“低扭王者”，扭矩平台从1500rpm持续至2500rpm，拖挂房车或攀爬陡坡时底气十足。匹配8速自动变速箱与三菱看家的AWC全轮控制系统（带分时四驱模式），泥地、雪地、砂石路一键切换。有越野老炮调侃：“开它走非铺装路，比某些城市SUV更踏实。”对比主流MPV清一色的前驱布局，D:5的越野基因恰似给家庭出行装上“隐形翅膀”——周末带娃去山野溪边，普通MPV在坑洼土路上颠得奶粉罐乱晃，它却能稳稳护住后排安睡的孩童。
空间更是暗藏巧思。4800mm车长+2850mm轴距撑起7座灵活布局，车内高度1310mm让成年人直立行走无压力。第二排独立座椅支持前后滑动，第三排放倒后秒变2米“移动大床”。一位改装店老板透露：“已有客户订车加装车顶帐篷，打算把它变成‘带轮子的山野客厅’。”这种“既能装下婴儿车，又能征服烂路”的全能属性，精准戳中多孩家庭与户外爱好者的痒点。
当然争议随之而来。40万+的预估售价让不少人倒吸凉气：同价位能买高配汉兰达或理想L8，为何选柴油MPV？支持者算起细账：柴油机百公里油耗约7.8L，长途穿越成本更低；AWC系统可靠性经帕杰罗验证数十年；平行进口车商承诺提供3年质保。但质疑声同样尖锐：国内多城柴油车限行、加油站柴油标号差异、维修网点稀缺……这些现实壁垒如同暗礁。可换个角度想：当“轻越野”成为新消费符号，坦克300、BJ60热销已证明市场渴望“有故事的车”。D:5未必是大众选择，却是细分赛道里稀缺的“答案”。
想起上周茶馆偶遇的露营爱好者老陈。他摩挲着手机里D:5图片感慨：“去年带全家去若尔盖，租的GL8陷进泥潭，最后靠牧民拖拉机救场。要是有辆能越野的MPV……”话没说完，眼神已亮起来。这何尝不是千万家庭的隐痛？我们总被教育“车要各司其职”，却忘了出行本该自由。D:5的价值不在颠覆市场，而在撕开一道口子：MPV的边界，本该由用户需求定义，而非行业惯性。
它或许不会成为街车，但当城市精英开始向往山野微风，当二胎家庭渴望更辽阔的周末——这台带着三菱匠魂的“跨界硬汉”，已为勇敢者备好钥匙。真正的进步，从来不是让所有人满意，而是让需要它的人，终于等到了光。
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