我是不是大聪明？今天这事儿让我觉得自己挺机灵的，毕竟在旧国标车要退市的日子前，把心思用在了抢上。算是赚个心安吧，这车包上牌就只花了2899元。
说白了，我这次的目标很明确。第一，别得驾驶证。第二，可以搭人。第三，能解限速。很多朋友不懂这事，可能会觉得，有必要非得抢这点小蓝牌车吗？但我能告诉你，未来的新国标车，最后这两点一定会被弄死。以后上牌，基本变成了绿牌优先、限速限制，而且连拉人也更麻烦。
我还记得刚才和修理工聊天，他笑着说：你们这些买车的，真是看明白不少。他还打趣说：搞得好像买个便宜的车，用几年比买贵车还划算。其实他这话，也说出了不少真相：成本在，保值率在。有时候我会猜测，这些新国标车，除了价格升高，操作限制什么时候会更苛刻？但，可能我猜错了，也没细想过，不确定。
这个市场现在变得真奇怪。你说，整条街只有少量库存电动车，车行老板也说，没打算进新货，卖完就全转电摩。其实这电摩也差不多，除了贴了黄色的摩托车牌，操控本质就像旧国标那样。管控更严了——交警专门查超标车和钢改车，极端点说，稍微动点心思就可能被扣。
让我特别在意的是，今天我刚翻了下相册，看到那辆新车侧面贴的标签，标明新国标，那绿牌的样子都搞得我迷迷糊糊。确认牌照颜色还是要靠专业识别，我们这边，蓝牌是合法出行的轻便电摩，绿牌倒是备用的另一选择——但我记得有朋友说，绿牌的车可以上绿牌专用道，不知道真假。
说到法规，解限速的事更让我觉得头大。想超速其实就涉及无证驾驶，一不小心车就会被扣，会罚款。之前有人跟我说：只要你不把车改成超标的，也没事。但心里总觉得这是个雷区。毕竟，不能总打官腔，但个中原因也很明确，安全、责任这些，从行政角度来看，一是防超标，二是划指定牌照。
我还有点担心，就是这蓝牌到底是不是小蓝牌。我们这边，蓝牌是特指轻便电摩，特别宽松。只要有E本就可以上车了，实际上就是无证也行，这点让我觉得有点怪。反正我刚买了一个可以上绿牌的新车，心里暗暗想着，未来的政策不明，自己还是先稳着。
这个行业其实蛮复杂的。有时候站在消费者角度，觉得确实挺麻烦的。比如我这个价格，我算了一下，以百公里油电成本来说，电动车的电费成本大概是几毛钱，百公里看来五毛都不到，油车可能得1块多。长期比较，低速电动车保值也还行（这点估算少，没多大数据支撑）。但新政出来后，限制多了，残存的旧国标车还能撑几年不？我有点不太确定。
有趣的是，很多人其实都在用心理战术抢时间。比如朋友圈有人发：12月1号前赶紧买，别等到涨价、限制多了。这种心态其实很普遍，就是怕被卡住。但这背后，还有个问题：这类车到底安全还是不安全？我曾经和一位修理工Ambiguous地说：买这个车，能扛几年？用料一般，维修便宜，但寿命有限。他笑笑：这还用问？比买个二手车便宜又快。他说的无非一句：快，便宜，合适。
很多时候，政策一变，行业就变。车企观望，供应链变僵。你大概感觉到，整个产业链的动向像个大棋局——我这两天还专门翻看了几个汽车行业的报告，里面提到电动车零部件供应提前涨价3-4%，一线工厂也在问：未来是不是会用更贵的材料？刚刚我还和一个朋友聊，他说：新国标真是给市场挖了个坑。他话中又藏着一丝不甘：这行业真是翻脸比翻书快，谁知道明天的规则是啥呢？。
也有人会说，这不就是市场自然调节吗？政策一出，旧货会Disappear一批，新的法规倒逼行业升级。可事实是，很多小微企业可能撑不了多久——我碰到一个修理厂老板，他叹了口气：用料贵、卖不动，老板觉得没啥钱赚，干脆转行算了。
关于我有个小猜测——没细想过，如果政策再紧一层，比如对电池或电机的原材料提出更高标准，也许会淘汰一部分低端产品。那这个市场会不会变得越发稀缺？不用说，我还是期待看到那些平民化的代步车能坚持得久一点，好让咱们普通消费者多点选择。
说不定，以后买车还能讲讲——我那辆旧国标，能跑几年，成本低还不用担心政策限制。但我知道，这些想法就像泡沫一样，随时可能被打破。
我其实挺喜欢现在的快节奏——虽然麻烦不少，但也挺接地气。你问我，未来几年，咱们还能在街上看到什么奇怪的车？唉，这个答案，我还真没底。但可以肯定的是，今天这次抢购让我觉得自己至少走得更早一些，心里踏实不少。未来的路，还真是要靠走着、试着去走。
对了，最后想问一句：你们觉得，政策出来后，真正会伤到谁？车主还是厂商？
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