骑电动车跑山，在一些人看来有点另类，但是对于我们这些追求极致驾控的玩家来说，则是对平庸生活的一种小反叛。
说实话，以前市场上那些车代步买菜都够了，在连续弯道上找刺激的话反馈简直让人想吐出来一样重心晃得像不倒翁似的转向模糊到仿佛在冰面上走钢丝。
很多车企总是喜欢在那堆参数表里玩数字游戏，电机功率吹得震天响儿，可是到了路上之后那种人车合一的默契感根本就不存在。
这次新日魔尊的出现，倒是让我琢磨出了一些不一样的东西，它根本就没打算只做一个简单的代步工具，在直接针对那些驾控有执念的人群的时候。
要是聊车架，我们得先有个共识，在这玩意儿上就是汽车的骨架了。如果这个东西不好好维护的话再强劲的动力输出也是徒劳无功
很多车骑久了发飘、过坎儿有异响，根子就在车身刚性不足。
新日魔尊这次用的是盘古车架，双臂围栏式结构加高碳钢材质硬度比同级产品高出22.7%，提升在过弯、刹车时表现突出。
这就如同把原来松散的积木换成了榫卯结构、红 wood制成的手工艺品，那种扎实的感觉从坐垫底下一直传到后背上来，在这十年质保的基础上也并不是随便喊出来的口号，而是经过一百多万次振动测试得出的结果。
骑着它去压弯，那种稳稳“趴”在地面上的反馈让你有勇气下一次入弯时再多给一点信心，在安全的情况下享受驾驶的乐趣才是性能车应该做到的事。
动力输出方面，我觉得魔尊玩得比较高级，并不是一拧电门就窜出去的那种神经质调校方式，而是更注重线性。
这颗DMC双磁路电机峰值功率能达到2650W，在启动的时候轻盈灵活，闹市区钻车缝儿很方便。
说个直观的，这车操控起来就感觉是你的身体在驾驶它一样接近48度转向角让它掉头时就像玩儿似的。
这就像是穿了双很合脚的运动鞋，跑起来就轻快了起来。
那种推背感不是突如其来的惊吓，而是源源不断的底气，在爬坡、超车的时候动力储备一直都在那里等着你，稳中求快的逻辑才是一个性能旗舰应该有的修养。
说到安全，这辆车并没有在配置上省略，在雨天路滑的时候TCS防侧 slip系统就是救星了，它可以实时监控电机扭矩防止轮胎打滑，并且从容的感觉只有你真正遇到了湿滑路面之后才能体会到。
再加上前后大盘碟刹，随叫随到的制动力，在面对突发路况的时候心里也不会慌张手也不乱了。
至于智能解锁功能，我个人认为属于锦上添花，并且不用翻兜找钥匙了，靠近就能打开门锁，在没有出现麻烦的时候省去了很多步骤。
现在的车如果不能使人的生活更简单，再多的电子屏幕也是浪费，在这点上魔尊倒是看得很清楚，并且功能实用又不添乱。
其实我们聊来聊去，衡量一台好车的标准从来不是它跑得多快，而是能不能让每一次加速、每一个弯道都变成一种享受。
真正的驾驶乐趣就是你和机器之间那种心照不宣的默契，给你一个指令它就做出精准的动作。
新日魔尊这次确实把重心放在了驾控体验的本质上，它不去追求那些花里胡哨的噱头，在钱方面更倾向于车架刚性、电机调校以及安全配置等看不见摸不着的地方。
如果你也是那种不甘心只做代步工具人，在下班路上想要找点骑行乐趣的人，那么这台车也许能让你重新感受到骑自行车的乐趣。
说到底，车子不过是一种工具而已，在路上笑出的那个人才是最好的伙伴。
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