十月十三日晚上的价格公布直接让整个纯电车圈炸开了锅，大汉EV带着三款车型杀入市场，指导价直接定在二十三点五九万元到二十七点五九万元之间。
这个价格比之前的预售足足低了一万四到两万四千元，顶配车型更是直接砍掉了两万四。
我坐在屏幕前看着这个数字，心里直犯嘀咕，现在的车企卷起来连自己的预售价都不放过了。
车身长度直接干到了五米两百五十六，妥妥的行政级D加轿车身材，却把价格压到了原本属于中型纯电轿车的区间。
这种用大车尺寸去打中型车市场的降维打击，摆明了就是要让同价位的竞争对手连夜开会。
我围着实车转了一圈，修长的车身线条配上低趴的车头，在阳光下泛着冷峻的光，那种视觉上的压迫感根本不像二十多万的车该有的样子。
底盘和三电技术才是这家伙真正的杀手锏，后驱版能跑出一千零八公里的续航，四驱版也有八百八十公里。
我开着它在高速上跑了一圈，电量消耗比预想的要稳得多，第二代刀片电池不仅把空间利用率榨干了，连带着补能速度也变得离谱。
随找个超充桩插上去，屁股还没坐热，电量就从百分之十飙到了百分之七十，五分钟的时间连根烟都没抽完。
九分钟充到百分之九十七的数据更是让我有点恍惚，这充电速度直接把纯电车长途出行的痛点按在地上摩擦，以后跑长途再也不用算着电量找充电桩了。
坐进车里那一刻，帝瓦雷二十五个扬声器放出来的交响乐顺着耳朵往里钻，双零重力座椅把整个人托得严丝合缝，Nappa真皮摸上去细腻得像婴儿的皮肤。
十七点三英寸的3K大屏配上天神之眼五点零智驾系统，再加上后轮转向和云辇A双腔空悬，发布会上喊出的全系一百九十六项标配真不是吹牛。
开着这台五米多的大车过弯时，后轮转向让车身灵活得像个小两厢，双腔空悬把路面上细碎的颠簸过滤得干干净净。
我看着中控台上的各种高规格配置，忍不住在想，那些三十多万的豪华车主看到这份配置单，估计都要开始怀疑人生了。
这场发布会之后，铺天盖地的讨论直接分成了两派，有人觉得这是纯电市场的价值平权，花中型车的钱买大型行政级配置简直香到家了。
但我心里其实也存着个问号，两万多的大降价加上全系拉满的豪华硬件，单车制造成本到底被压缩到了什么地步。
长达一千多公里的续航在面对庞大车身和满载负荷时，实际达成率究竟能剩下多少，这些都得等真车交到第一批车主手上才能见分晓。
把原本高高在上的豪华装备一股脑塞进主流价格带，究竟是在推动整个汽车工业向前跨越，还是把大家都拖进无休止的内卷泥潭，这场好戏才刚刚拉开序幕。
