油电混动称雄市场却陷入时代困局

以前在汽车圈里，油电混动可是妥妥的“明星选手”。你要是问老驾驶员哪种动力靠谱，他们十有八九会推荐这个——油耗低、驾驶稳、保值率高，尤其在城市路况下几乎没有对手。

回头看2015到2020那几年，丰田的双擎混动真是火到不行，热门车型加价都抢不到。那时候不少人坚信这就是家用车的终极形态，技术成熟、省油又可靠。本田锐混动系列一年能卖二十多万辆，丰田还设定了渗透率直奔30%的目标。其他品牌几乎没法在这个领域撼动他们的地位，技术壁垒高得离谱。

但如今的市场格局完全变了。插电混动的销量一路猛涨，去年全球卖了700多万辆，占据新能源的大盘。纯电更夸张，全球销量超2500万辆，渗透率逼近30%。油电混动呢？全球混合动力占比只剩5%左右，还包括48V轻混。如果单算真正的油电混动，数据会更惨。

以中国市场为例，2025年新能源销量接近1500万辆，插电混动占了一半以上，而油电混动的销量只是勉强破百万，同比还在下滑。排行榜前十几乎全是插混和纯电车型，丰田RAV4可以勉强挤到第19位，可这个成绩是把纯油和混合动力加在一起算的，单算双擎，差距就更明显了。凯美瑞、卡罗拉之类的老牌，也还在推双擎版，但更多是隐藏在总销量里，当个配角。

全球市场同样如此。2025年的全球汽车销量大约9500万辆，其中纯电动占比15%，插电混动占8%，油电混动连5%都不到。美国市场上，丰田依然是混动老大，但特斯拉、现代、起亚、福特都在大力布局电动平台，连丰田自己也在加快转向，推出更多插电混动车型。欧洲更直接，碳排放法规严，补贴向纯电和插混倾斜，油电混动的政策优势几乎归零，除了丰田还在坚持，其他日系品牌都往插混转型了。

原因其实很清楚——插电混动直接在核心指标上“降维打击”。电池容量从油电时代的1-2kWh提升到15-30kWh，日常通勤完全可以纯电，市区油耗轻松压到1-2升/百公里，比油电的4-5升低太多。驱动方式也变了，以电为主，发动机更多是发电机的角色，城市堵车时基本不启动，开起来静悄悄，加速还快。

比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长城的柠檬混动，这些新架构在技术上已经甩油电几条街——配上800V快充和智能驾驶功能，油电混动在油耗、体验、空间、智能化等方面全线落后。

历史上，油电混动确实是个伟大的产品。1997年，丰田的Prius上市，用电机辅助发动机，把油耗降到一个新水平。当时油价高，电动技术不成熟，油电混动恰好填补了空白，成了漂亮的过渡方案，消费者用着省油又省心，不需要为充电操心。全球卖出几千万辆，丰田赚得盆满钵满。

但时代不一样了，现在大家要的不只是省油，还要纯电续航长、充电快、智能体验好。油价波动、环保压力加上政策倾斜，补贴全部给了纯电和插混。油电混动技术虽然稳，但已经跟不上节奏。

中国的变化最明显。2020年前，油电混动在新能源里还算有一定份额。2021年后，插混全面爆发，比亚迪秦PLUS销量破百万，油电混动的份额从20%掉到5%。政策导向很明确购置税减免、牌照优惠基本只给插混和纯电，加上自主品牌技术迭代快、成本低，油电混动高价格的日系车竞争力自然下降。到2025年，插混渗透率超过40%，油电混动的新车越来越少，旧款卖库存为主。很多消费者也反馈——冬天油电混动的纯电模式续航短，电池容量小，在城市纯电需求越来越高的情况下不够用，长途还行，但日常使用体验已经落后。

美国市场方面，2025年新能源销量达到600万辆，纯电为主，插混的增速也超过30%。丰田混动依旧能卖，但份额已从15%滑到10%。特斯拉Model Y依旧是销量王，福特Mach-E、现代的几款纯电也很亮眼。随着充电基础设施不断完善，用户的里程焦虑大幅缓解，更多人直接选择纯电或插混。

未来来油电混动不会彻底退出舞台，但大势已经很明显——纯电才是效率更高、更符合趋势的方向。它可能继续在部分细分市场发挥作用，但作为技术路线的主流地位，已经悄悄告别了高光时刻。