最近几年来，汽车行业的价格战几乎年年有，并且基本都发生在第一季度，2025年的情况不同，第一季度并没有太大动静，大概率跟汽车消费补贴有关。到了5月份，各大品牌的降价力度反而开始迅猛了，国内新能源汽车头部B品牌，更是打出了限时一口价的策略。
与此同时，国产C品牌CEO则在接受媒体采访时表示，“现在有些主机厂，在追求市值、抬高股价上下功夫太大”，并呼吁行业应关注利润，“现在汽车行业里边的恒大已经出现，只是没有爆而已”。
当然了，相关言论招致了B品牌在互联网上的回应，一时间，引发了口水战。每每遇到类似的问题，往往都是公说公有理、婆说婆有理，旁观者也是云里雾里，很难给出一个相对客观的分析。
庆幸的是，二者都是上市公司，看看财务报表，就能发现端倪。
B公司，2022、2023、2024净利润连续3年高增长，并且2025年第一季度净利润增幅超过了100%，基于这样的财务状况，自然就会延续这几年不断扩张、降价促销的策略；
C公司，2025年第一季度净利润下滑了45%，如果第二季度各大品牌猛打价格战的话，这就意味着上半年净利润难以扭转下滑颓势了，甚至全年都不好看。基于这种财务情况，自然对于价格战深恶痛绝，这实实在在地影响到了自己的收入。
也就是说，一个在竞争中处于优势，一个在竞争中处于劣势，自然看待价格战的立场就会不同。
我们不禁要问了，价格战对汽车行业的威胁，真的有那么大吗？
C品牌列举的是房地产行业的案例，众所周知，恒大是杠杆过大，又因政策上对房地产行业监管趋紧而暴雷，并非因为价格战。汽车行业资金链断裂的情况，也有不少，反而不是因为杠杆太大的原因，大多是长期未能盈利的原因。
真实的情况是，头部B公司，资金更充沛，刚刚在金融市场又融到大笔资金，财务状况良好，这恐怕是其敢于打价格战的原因。
不难看出，汽车行业的价格战实际上是大鱼吃小鱼的过程，反而是小公司更危险，而不是大公司风险更大。
当然了，内卷看上去并不是一个好事儿，内卷到一定程度，担心行业集体亏损，也是可以理解的。
比如，最典型的案例是光伏产业，几乎整个行业都在亏损状态。闲闲财经认为，不能将行业之间进行简单地类比，光伏产业之所以内卷成这样，有两个原因可供参考：其一、产业绝大多数情况下，并不直接面对个人消费者；其二、产品同质化竞争较为严重。
而汽车行业，可以针对不同的消费群体，制定自己的产品定位，而实际上，价格战，主要针对的是对价格敏感的消费者。这就意味着，担心汽车行业因内卷造成行业性集体亏损的概率非常小。
当前处于汽车行业大变革时期，闲闲财经恰恰认为，不太注重高毛利率，关注市场份额，这并不是坏事儿。
一个行业整体毛利率都很高的时候，那是相对成熟的时候，而不是快速发展的时候。另一个案例是，智能手机行业，各位想必已经感受到了，各大品牌创新的目的，实际上要的是利润，国产品牌手机价格这几年整体都在不断攀升。
如果在这个技术变革的时间点，不争取市场份额，而是一味地要利润，几年后，恐怕很容易被市场吞噬。
无论是某些车企，还是一些消费者，对汽车行业的发展认知深度还不够，未来将是智能汽车的天下，无人驾驶一旦普及，传统评价汽车的指标将全部发生变化。当前如果阁下能够在新能源汽车市场占到足够多的份额，一旦全面无人驾驶铺开，就会实现无缝对接。很显然，当前不是行业向消费者要高利润的时候。
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