去年我在旁边修车的时候，师傅突然问我：你觉得这个电池还能用几年？我还愣了下——其实我没细想过这个问题，但回头琢磨：现在很多新车都开始用半固态电池了，安全性、能量密度都比传统的液态锂电强不少，价格也迎合大众。
我翻了翻自己去年拍的车展照片，记得那天看了个展台旁边的小模组，差点以为是模型——展开后才发现里面的半固态电池模组比我预想得要紧凑很多。大概同样容量的传统液态电池，体积会大出20%到30%；跑一整天的话，心里估算一下，这样能多跑出个50公里？（这段先按下不表）不过说真的，也不能只看容量，毕竟能量密度才是真正的看家本领。
还记得我同事前几天说，说到续航，有时候他宁愿花多点钱换口感更顺滑的大沙发都要避免扎心的里程焦虑。技术越成熟，安全性越高，成本理应越低——这是行规。可是你想想，现在市面上搭载半固态电池的车型价格，大多仍在10万到30万区间，这个跨度里，最便宜的半固态车入门价不到10万，别说什么高端了。大叔在超市买菜时，怀里的手机50%的电都能用一会儿，但车子里的电池能用多久呢？（你可能会说，这不还得看续航里程）对，续航距离我大致估算，最低能达到500公里以上——有些车甚至上到580公里，估计都比较稳，不走偏。
对比两款车的体验，像我开过的那款名爵MG4和一款同级别的车，差异其实挺明显。MG4的半固态电池在安全性上明显胜出：不冒烟、不起火，这可能跟电池包的结构设计有关——我相信比起液态电解液，它的结构更像是密封的仓库，而不是井盖子随时可能泄的水，那就天差地别。结果，别人都说这车在低温情况下还能跑得划算，在-7℃甚至还能保持一定续航。那你会不会好奇，为什么其他车在低温下会掉速这么快？其实跟电池的温控系统关系大——但我再补充一句，很多时候，厂家用的热管理就像汽车的空调，但还不如家里的暖气那么聪明。
除了安全性，半固态的能量密度也提升了不少，70kWh的容量，能让你一箱快递跑个赖着不走的市区都可以充裕。20年前我还记得那个时候，纯电车续航只有200公里，夸张点说，好比是充一次菜那么费劲。现在嘛，达到500公里以上这个目标距离基本上不用太担心，尤其是在新车型里，配备快充，30分钟200公里续航不是梦想。
我刚才翻了下笔记，发现凡是搭载半固态电池的车，研发都很快，尤其是这两三年。最早我记得，好像是比亚迪在做的刀片电池，其实和半固态也差不多，带点半固态"的味道。而且，供应链压力也在减轻——像上汽和华为合作的华境S，用的会不会也是自研半固态？这让我想到：假如量产成本能降下来，会不会更快普及？我觉得还得考虑配套设施——比如充电，连设备都在升级，技术再好没有配套，也没用。
说到这我突然卡壳了，出于成本考虑，半固态电池是否真能成为标配——我猜也许还差点突破点，比如说体积再缩小或者安全性再提高。（这段猜测可能不太靠谱，没细想过，但感觉合理？）
之前还有个问题：未来真能实现全固态电池普及吗？我觉得不一定，氛围就像我们小时候期待未来能飞的汽车，现在听来太科幻。半固态已经走出实验室，是个渐进的过程。再说，商用车不都喜欢快、稳、安全、便宜吗？所以，2025年左右，这些搭载半固态电池的神车，定会遇到车主的微笑——最多养车成本会降低一点。
为什么我会觉得，随着技术成熟，车企对安全的讲究不会再像过去那样只说不练呢？可能因为整车厂商都开始关注用户眼中那点事——安全、体验、成本，逐步调试到一个合理点。
我还记得那天跟修理工聊，你觉得半固态会不会让以后修车变难？他笑：其实不一定，比起液态锂电老是担心漏液，半固态更稳一些。但如果发生问题，像电池包里的层层包裹太厚，拆起来也挺折腾。这也让我在想，未来维修方式会不会变？会不会出现更复杂的电池维修路线？你会不会觉得，这个行业还挺像上山采蘑菇，每次挖出来都是新鲜的蘑菇——新技术。
总结一下，满满的半固态电池车型正快速走入我们的生活。虽然我总觉得这个热潮还能持续多久？或许，下一步可能是全固态电池真出现，成本降得更低，安全更高。但我心里又在打问号：不可能一夜之间就变天吧？或许，每年技术再进步，像我这老车迷一样，慢慢等着新鲜的小零件升级。
你说，下一次路上遇到身边这个半固态技术的车，会不会觉得突然比以前高大上不少？又或者，那天早上，开着半固态电池的车，突然觉得比想象中要暖和点，而你呢？
全部评论 （0）