今年 1 月份在国内开始交付的宝马 M2 CS，售价 80.8 万元，限量 200 台全部售罄。这辆车从去年 9 月份启动生产，全球限量约 2000 台，最近在日本上市了，不过限量 40 台，售价 1663 万日元，折合人民币约 71.4 万元，虽然比国内便宜，但现车也更少。
宝马 M2 CS Edition Edge 作为一款纯燃油性能车，没有大电池，也没有三电系统，也没有高阶智驾，但从动力到外观设计，都是围绕性能来打造。
所以整车从视觉上，就与普通版区别非常明显。宝马 M2 CS Edition Edge 车头采用黑色高光 Y 字形进气格栅，加入 CS 专属标识。
这台宝马新车依旧保留传统性能车的攻击感，短车头设计，本身就拥有强烈运动比例，而且车头发动机盖、前保险杠部分结构、后备箱都采用大量碳纤维结构，最大的作用就是降低车身重量。
少了几十公斤重量，会让宝马 M2 CS Edition Edge 加速更快，刹车距离更短，过弯惯性更小。
车尾部分更加夸张，标配碳纤维鸭尾扰流板，CS 专属碳纤维后扩散器，哑光黑双边四出排气，甚至连排气尾管都有红色 CS 标识，这也非常符合宝马 M 部门理念。
新车长度 4587mm，宽度 1877mm，高度 1395mm，轴距 2747mm，这个尺寸对于性能车来说，绝对是优点。
因为车身越紧凑，车头指向越快，转向也越直接，所以宝马 M2 系列被许多车友称为“小钢炮”。
进入车内，还是能感受到传统性能车的逻辑，为了驾驶，可以牺牲舒适性。
车内大量使用碳纤维饰板，采用 Alcantara 材质方向盘，其中最明显的是 M 碳纤维桶形座椅，最大的特点不是舒服，而是固定身体，高速转弯时，可以让驾驶员保持稳定坐姿。
不过车内也牺牲了日常便利性，后排空间有限，杯架甚至为了减重而取消，所以说，不能把宝马 M2 CS Edition Edge 当成家庭用车。
真正的重头戏还是动力，宝马 M2 CS Edition Edge 搭载 3.0L 直列六缸双涡轮发动机，最大功率 530 匹马力，最大扭矩 650 牛米，匹配 8 速 M Steptronic 自动变速箱，采用前置后驱形式。
这可不是普通发动机，内部代号 S58，技术来源于宝马 M 赛车体系，甚至和 M4 GT3 赛车动力单元存在技术关联。
所以它最大的优势不是峰值参数，而是持续动力输出。跑几十圈赛道，或者开一百多公里高速，发动机温度稳定，动力输出也非常稳定，这也是许多性能玩家依旧喜欢燃油车的原因。
不过小编觉得，宝马 M2 CS Edition Edge 真正有价值的地方是底盘，只有懂车的朋友才知道，发动机只是开始，底盘才决定车辆极限。
新车车身降低 8mm，重心降低后，高速稳定性更好，连续弯道侧倾更小。而悬架采用 CS 专属赛道化调校，同时搭配前 275/35 ZR19 轮胎，后 285/30 ZR20 轮胎，就是为了提升前轴抓地力、后轮动力输出，以及高速过弯稳定性。
同时还可以选装 M 碳陶瓷刹车，连续刹车时拥有更强耐高温能力。
各位车友，你们对于这辆宝马新车有什么看法？欢迎评论！
