我刚看到一篇来自《日本经济新闻》的报道，有点让人意外——中国几家大车企开始在发动机技术上加速追赶日本企业。报道里还提到，过去中国厂商觉得跟日本、欧洲在发动机上差距大，所以把主要精力放在电池和电机上；不过，掌握了电动化话语权的那些企业并没有就此停步——反而回头补发动机了。
奇瑞最近把它们新开发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”挂出来，宣称热效率达到了48.57%，他们说这是全球第一。顺便解释一下热效率——就是把燃料释放的热量转成动力的比例，数值越高，燃油经济性越好。奇瑞是通过优化发动机结构、把缸内喷雾的燃料颗粒弄得更细、更容易和空气混合，才冲破了市面上常见的38%到45%这个区间。这个发动机会装在插电混动和增程式电动车上，打算卖到那些充电设施不太完善的地区。
吉利也不甘示弱，说他们的发动机热效率是48.41%，并把混动系统命名为“i-HEV”，用人工智能来控制，从而提高燃效。吉利给自己定了个目标——到2026年海外销量要达到75万辆，比2025年多80%。从2025年的实际出口看，搭载吉利发动机的车占出口总量的一半以上，而带i-HEV的车型也会推向海外市场。
重庆长安在五月推出了搭载新型混动发动机的轿车和SUV，亮点是缸内直喷的燃油压力达到了500巴——号称全球首次量产。高压直喷既提升了热效率，又让车辆在启动和超车时的动力响应更快（听起来就是更灵敏的油门感）。
市场端的预测也耐人寻味。英国的GlobalData算了一笔账：到2038年，纯电动汽车在全球销量中的占比会到49%，比2025年多33个百分点；纯汽油车会降到25%，下降36个百分点；混合动力车基本维持在15%左右；插电混动增长到8%，多2个百分点。换言之——发动机仍会出现在近一半的新车上。
再看不同阵营的现状，调研公司MarkLines统计，2025年中国企业在全球电动汽车市场份额是59%，而日本企业只有3%。但在非电动汽车的市场里，日本企业占30%领先中国的20%。日本在发动机技术上确实有长期积累：丰田把各种类型的发动机撒到全球车上，本田不仅做摩托和船用发动机，还能搞一级方程式赛车发动机，技术评价一直很高。
现在的一个小变化是，奇瑞不只做高效发动机，还开始给汽油车配上高性能驾驶辅助功能（这一步挺关键）。广发证券的观点是，中国企业通过继续提升低油耗发动机并推进汽车智能化，有机会重塑全球混动市场格局。更重要的是——如果在发展发动机的同时，能把培育新能源汽车的那些技术也融合进车上，对日本厂商的压力会更大。
说实话，这一波才刚开始——接下来谁会跑得更稳、更快，时间还会告诉我们。
