长城这台25万不到的越野车，藏了个750牛·米的秘密——插混版连续冲坡10次油温还压在105℃以下

长城这台25万不到的越野车，藏了个750牛·米的秘密——插混版连续冲坡10次油温还压在105℃以下，阿拉善那帮老炮儿说这是“电机替你扛活儿”的典范

居延海那片沙漠，见过太多硬派越野车趴窝在半坡上——发动机舱冒白烟，变速箱油温报警，车主蹲在轮胎边上抽烟等救援。去年秋天有辆山海炮Hi4-T在那儿连着冲了十趟坡，围观的牧马人车主掏出测温枪对着散热器扫了一圈，愣是没找到超过105℃的区域。这事儿后来传到越野圈，有人说是油液配方改了，有人猜是散热系统加强了，直到长城的工程师在车友会上扔出一句话：“电机帮发动机分担了三成负荷。”

这话听起来像广告，但翻开参数表就能看出点门道。Hi4-T那套动力系统，电机峰值130千瓦，发动机180千瓦，俩家伙加起来综合功率310千瓦。关键不在账面数字多漂亮，而是电机能在涡轮还没憋足劲的时候先顶上去——你踩油门那0.3秒里，扭矩曲线不会出现断崖，车轮始终保持着往前刨的劲儿。沙漠里冲坡最怕转速掉下来，一旦动力衔接不上，整台车就成了往坡下溜的铁疙瘩。电机这东西反应快，补得及时，发动机自然不用一直拉高转速硬扛，温度就压住了。

说到温度控制，得提另一个细节。传统越野车涉水经常翻车，不是底盘不行，是驾驶员心里没底。山海炮把进气口做成倒U型，还加了涉水感应雷达，水深过了600毫米，中控屏会自动跳出水深标尺，芯片每秒比对两百次电阻值。去年阿拉善英雄会有人开着它趟黄河故道，水面直接没过车门下沿，上岸掀开地毯一摸，干的。这套系统的逻辑其实挺简单——不靠驾驶员目测水位，而是让车自己感知风险，该报警就报警，该断油就断油。老司机或许能凭经验判断水深，但新手面对浑水根本看不清底，有这么个电子管家盯着，胆子能大不少。

硬派越野的门槛这些年被抬得有点高。非承载车身、三把差速锁，这些配置过去基本和三十万以上画等号。长城这次把汽油版价格压到24.98万，直接把2024款越野版28.58万的定位拦腰切了一刀。有人说这是官降2.4万，其实更像是重新定义了“硬派越野的入场券该值多少钱”。25万以内能买到前中后三把电控锁，放在三年前想都不敢想。更绝的是，车内那颗4L按键背后藏着一万两千行算法，系统会自动判断该先锁中后还是前后同步，小白用户也能在炮弹坑里一键脱困。有老车主说，OTA升级之后锁单声明显变少了，不是锁失灵了，是算法学精了，知道啥时候该锁、啥时候靠电子限滑就够。

柴油版是个容易被忽略的选择。很多人对柴油机的印象还停留在“哒哒哒”的噪音上，但山海炮那台2.4T用了双质量飞轮和声学包覆，跑到120公里时速，车内噪音才68分贝，比某些三十万级别的MPV还低两分贝。高速上副驾能正常耳语聊天，这在柴油越野车里不太常见。再加上78升油箱，满箱续航接近一千公里，穿无人区的时候心里有底——毕竟荒漠里加油站间隔动辄两三百公里，多带一壶油和少喝半升，有时候是两码事。

插混版那块59.05千瓦时的电池，被镁铝合金横梁和复合材料底护板包得严严实实。200公里纯电续航足够从银川市区开到阿拉善英雄会营地，到了地方再切回油，相当于自带静音模式的补给车。有个细节挺有意思：Coffee OS 2的语音系统能识别场景指令，你说句“我要露营”，后悬自动下降30毫米方便卸货，12伏电源预启动，车顶灯待命，座椅通风打开——七步操作四秒搞定。这种功能看起来花哨，但在野外扎营收拾装备的时候，能省不少来回折腾的力气。

硬派越野这条路，过去是拿钱砸配置，现在似乎变成了拿技术降门槛。电机分担负荷、算法接管差速锁、语音控制露营模式，这些东西单拎出来都不算革命性创新，但攒到一块，或许就让“越野=富人玩具”这句话不太站得住脚了。至于25万这个价格能撬动多大市场，得看那些曾经在牧马人和普拉多之间犹豫的人，愿不愿意把预算降下来，试试这台把扭矩、涉水深度和OTA都塞进同一个车壳子里的家伙。