郑州4S店缩水至4家！北京现代的生死时速
走进郑州高新区的北京现代4S店，眼前的景象让人有些恍惚。展厅里，极狐汽车的新车占据了五分之四的空间，而北京现代仅剩的两台展车被挤在角落，像极了这个品牌在市场上的处境。销售小哥苦笑着说：“现在一个月能卖六七十台就不错了，厂家也不怎么压任务了。”
这样的场景并非个例。在郑东新区，另一家北京现代4S店藏身于三楼，入口隐蔽得连老司机都可能错过。店里冷冷清清，销售顾问三三两两，大厅安静得能听见脚步声。曾经的北京现代，在郑州主城区有十几家店，如今只剩下4家，三环内的全部退网。
销量断崖式下跌，5月暴跌30%
北京现代的困境，数据上体现得更加残酷。今年1-5月，全国销量仅46134台，平均下来每个月不到1万台。而5月份，销量直接跌到7134台，比4月少了近3000台，暴跌30%。
在这样的大环境下，郑州市场的表现更是惨淡。5月份，整个郑州只卖出320台北京现代，其中伊兰特占了205台，剩下的车型销量都是两位数，甚至个位数。要知道，巅峰时期的北京现代，单店月销轻松突破300台，而现在，整个郑州4S店加起来，一个月才卖不到400台。
价格战下，合资品牌的“遮羞布”被撕碎
为什么北京现代的销量会如此惨烈？价格战是最直接的导火索。 5月份，自主品牌掀起新一轮降价潮，北京现代这样的合资品牌根本扛不住。
比如伊兰特1.5L尊贵版，落地价9万左右，而同级别的卡罗拉1.2T先锋版也是这个价。价格没优势，品牌光环又撑不住，消费者自然用脚投票。
更致命的是，北京现代的4S店运营成本极高，一个月卖60台车根本覆盖不了开支。“要不是厂家返点撑着，郑州可能一家店都留不住。” 一位业内人士透露。
迷之自信，错失转型良机
北京现代的衰落，不仅仅是价格战的问题，更深层的原因在于对市场变化的误判。
2023年，时任北京现代高管的吴周涛还在公开场合表示：“我们比比亚迪底气足，结果当年销量只完成了目标的一半。更离谱的是，2024年定下30万目标，实际只卖了15.4万台，可2025年的目标却直接翻倍到50万。这种脱离现实的自信，让北京现代错失了最后的调整机会。
新能源转型？几乎为零。 当大众、丰田加速推出电动车型时，北京现代的新能源布局几乎是一片空白。“油车卖不动，电车没得卖”，这样的品牌，怎么活？
2025年，生死时速
行业大佬们早就预言，2025年是汽车行业的“生死线”。
余承东说，2025年没转型的车企可能会消失；李想认为，2025年的市场格局将决定未来5-10年的行业格局；何小鹏更是直言，未来5-10年，可能只剩下8家巨头。
而北京现代呢？前5个月卖了4.6万台，距离50万目标还差45万多台，相当于每个月要卖6.5万台——这几乎是不可能完成的任务。
最后的希望：彻底改革，还是黯然退场？
北京现代并非没有努力。去年底，中韩股东共同注资80亿人民币，试图挽救颓势。但钱砸进去了，市场反应却依旧冷淡。
乘联会秘书长崔东树一针见血地指出：“合资品牌想活，必须加速技术本土化，降低成本、提升产品力。”
可问题是，北京现代还有时间吗？
郑州的4家店、月销60台的惨淡数据，或许就是答案的前奏。 如果再不彻底改革，2025年，北京现代可能真的会成为历史。
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