海豹07dm的定价逻辑基本明白了。刚公布出来那会儿，确实有人觉得贵，特别是在朋友圈和微博上，汽车媒体也不断有人分析这价格买不起。但实际上，把它跟一些同价位车比，发现它其实挺值的。你像帕萨特、凯美瑞、迈腾这些，虽然也不是特别贵，但结合配置和操控，海豹07dm的性价比其实比它们还强。
我刚才翻了下我的笔记，那次试驾一台到手，油门的反应还挺敏锐。厂家在定价时，是考虑了研发、供应链的博弈关系。研发投入大，成本其实比表面数字要高，但市场喜欢实在、技术感强的车型，省了个盘面，结果销量还是没想到那么差。的确，很多人觉得，这车贵，但更因为市场上帕萨特凯美瑞那些熟面孔在压市。
这也让人想起，真正能把价格稳住的，除了品牌的号召力，还有供应链深度。就像我朋友开过几家配件厂，他总说：供应链天津要跑得够快，才能压得住成本。汽车研发和供应链，像我们日常生活买菜：采购的品质好坏，直接关系到终端售价。汽车越大宗，变数越多，供应链的博弈也越激烈。
说回海豹07dm，它用的什么底盘？我感觉它其实是多车合体。你别说，底盘多款车型共享，确实能省不少成本。那个价位上，1.8万左右的底盘，配上不同的车身，就是两个不同的车型。就像拼装乐高一样，有点拼出来的味道。
对于明年可能的改款，我推测市场上还是很大变数。钛7这个老牌车型，说到底就是个换壳升级。我感觉这个换壳玩法，其实还能撑一阵子。因为很多车企其实在成本上，还是偏向用换个皮，换个名字，价格也能随之变动。我曾经跟一个维修工聊天，他说：你看那一批老款车，有的都开了五六年了，价钱都比较稳定，但要是换个新车壳，价格就能翻一番。这也是他们为什么一忙着换壳，但性能没大变化的原因。
顺便问一句，你是否也觉得，很多车厂其实都在炸市场的价格炸弹？明知道不赚钱，还得出。唐换代，说白了，也可能还是钛7+壳子。这套路，早就泛滥了。
关于几款主推车，17.98到18.98的那些，确实合理。有成本节省空间，底盘共享的存在，也让车企利润还能维持。有人会觉得：卖那价钱利润不高。但我想，事实上，卖得多，量大了，总体利润还是能有个保证。出口方面，老款出口到海外，价格能拿到30万左右，这利润空间也还不错——毕竟海外市场容量大点。你以为这些车都是真正赚大钱的？未必，但够用。
这里面，我还想到一事——我刚才翻了下笔记，一位修理工说：现在这车，出故障的比例比五年前多了一点。没刹住车，市场价格来判：虽然新车不免便宜，但也不能期望那么高的可靠性吧，否则财务压力就大了。
今天市场的竞争也挺激烈。比亚迪里那个仰望系列，算是个安静的存在。它不跟风，价格还算合理，毕竟仰望模型也是贵的，不像特斯拉那样大规模折扣。理想？我觉得他们现在还在摇摇欲坠状态，虽然出了一些新车型，但亏本还不少。蔚来更不用说，覆盖区域越做越大，但盈利还不是很稳定。用我朋友的话说：行业都在‘烧钱’，看谁最后撑得住。这句话还挺有哲理，也让我反复琢磨。
比亚迪、吉利、长安，谁更有希望？我觉得，仰望的存在，不是偶然；比亚迪在低端市场外，还在抱团发展高端，当然也在拼价格战。市场的卷法，谁都难避免。
一些新势力家族，比如小鹏、蔚来，去年还觉得颓势明显，但不曾想，他们用一些爆款拉回了士气。像小鹏的Mona 03，价格实惠，客户反响不错。L90、ES8这些车型，还有融资，融资，融资，好像是这个行业的回血药。
我还在想，三年，我们或许就能看出整盘棋的格局。到时候，比亚迪会不会真成第一，或者吉利、长安能真正逆袭？市场的变化，特别是政策和资金，都在左右。你会不会觉得，现在的汽车市场，好像还是战国七雄漫天跑？
（这段先按下不表）我还没细想过，未来的车价会如何波动，特别是那些换壳车会占据多大市场份额。
有时候我也嫌麻烦，算算百公里成本——油钱、维护、折旧。但毫无疑问，利润率还要看车价和品牌认知。像理想，毛利率达到25%，已经 Basics跟特斯拉差不多了。你有没有发现，价格越便宜，压力反而越大？尤其是那些爆款后，竞争都变得死劲。
市场的走向，哪个车型明年会更火？我猜，还是那几个巨头。不过你觉得呢？现在的市场，是否已经变成没有永远的赢家？还是说，这个游戏，输了还能再翻盘——关键，得看谁能在这个乱局中找到破局点。
（未知的总让人又期待又担心。）
---
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）