别争了，日系车神话彻底破功，本田一个月才卖3万多台！曾经家里那台“有面儿”的索尼电视

别争了，日系车神话彻底破功，本田一个月才卖3万多台！曾经家里那台“有面儿”的索尼电视，如今也被海信TCL挤下了神坛，这背后藏着中国制造最硬气的翻身仗。

本田卖不动了。

这话放在五年前，谁信？

2020年的时候，本田在中国一年能卖出162万辆车，4S店里人挤人，买辆思域还得加价排队，销售都懒得正眼瞧你。

可现在呢？

2026年4月8日，本田中国自己公布了数据：3月份只卖了3.62万辆，同比暴跌34.34%。整个一季度加起来才12.25万辆，比去年又少了22.4%。

3.62万辆是什么概念？

你往下看，零跑汽车3月交付了5万辆，理想汽车卖了4.11万辆。本田这个有着80年历史的老牌车企，在中国市场已经被成立才几年的造车新势力踩在脚下了。再看蔚来，3月交付3.55万辆，跟本田只差几百台。照这个趋势，下个月被蔚来超过去，一点都不意外。

但这还不是最扎心的。

本田现在的日子有多难过？广汽本田3月销量同比暴跌45.16%，一季度累计销量从去年的9.2万多台直接腰斩到4万台。东风本田稍微好点，靠着CR-V勉强撑场面，但思域这款曾经的“神车”，月销量已经掉到2000台左右了。要知道巅峰时期，思域一个月能卖两三万台。

更让人看不下去的是本田的电动车。那款叫e:NS1的纯电车，月销量长期低于100台。2025年新出的纯电SUV S7，上市三个月累计卖了不到500台。500台是什么概念？比亚迪秦PLUS两天就能卖这么多。

本田也不是不想转型。问题是转不动。

2026年3月，本田爆出一个惊天消息：预计2025财年将出现上市69年来首次年度净亏损，亏损额最高达6900亿日元，折合人民币差不多299亿元。原因很简单，电动化战略推进受阻，重新评估电气化战略产生的费用就高达2.5万亿日元，相当于157亿美元直接打水漂。

本田社长三部敏宏专门跑到中国来考察了一圈，回去后说了四个字：毫无胜算。

他说这话的时候，可能刚看完中国新能源车企的研发速度。中国车企推一款新车，从立项到上市只需要18到24个月。本田呢？4到5年。等本田把车造出来，中国市场早就变天了。

现在本田已经认怂了。2026年2月，本田宣布暂缓多款纯电动汽车项目，不再坚持纯电路线，转而强化混动。之前说要2030年前实现纯电车年销200万台的目标，现在正式搁置，新目标改成了纯电车70到75万台。

还有一个很有意思的细节。本田准备把中国生产的纯电动车出口到日本市场去卖。你没看错，日本车企把“中国制造”的车运回日本卖。第一批是东风本田的e:NS2，2026年春季开始在日本以INSIGHT的名字销售，限量3000台。这在日本车企历史上是第一次。中国合资工厂的制造能力，连本田总部都不得不认可。

说完车，再看看电视。

2026年1月20日，索尼干了一件让整个行业震动的事：跟TCL签了意向备忘录，要把家庭娱乐业务拆出来成立合资公司，TCL持股51%，索尼持股49%。

这意味着什么？以后索尼和BRAVIA品牌的电视，从产品开发、设计、制造到供应链管理，实际主导权全在TCL手里。

索尼电视曾经是什么地位？特丽珑显像管电视，那是整整一代人的记忆。买一台索尼电视放客厅，那叫“有面儿”。

可现在呢？2025年全球电视出货量，TCL卖了3041万台，排名第二，市占率13.8%。索尼只卖了410万台，排名第十，市占率1.9%。十年前，2015年，TCL卖1310万台，索尼卖1280万台，两家还在同一水平线上。十年时间，索尼电视出货量大幅缩减了68%。

索尼也撑不住了。电视业务一直在亏损，运营成本高，规模效应不足。而TCL这边，自己有华星光电做屏幕，在中国、越南、墨西哥、波兰都有生产基地，成本压得死死的。两家一合作，索尼出技术和品牌，TCL出制造和供应链，各取所需。

有数码博主盘点了一下，现在索尼还在坚持自己生产的硬件产品已经没剩多少了：PlayStation游戏机、耳机、Alpha微单相机、图像传感器，还有那个几乎没人买的Xperia手机。曾经代表日本制造巅峰的索尼电视，那个全链条自研自产的时代，已经彻底翻篇了。

手机市场更不用说了。索尼手机在中国还有存在感吗？偶尔能看到有人在用，但那已经是“稀有物种”了。夏普、京瓷这些牌子，基本已经从普通人的视线里消失了。

日系品牌在中国市场曾经有多风光？

回到上世纪80年代，一台松下电视机要花掉普通工人好几年的工资。90年代，索尼Walkman是年轻人的标配。2000年代，本田雅阁、丰田凯美瑞是成功人士的座驾。那时候，家里摆一件日本电器，那就是品质和身份的象征。

可现在呢？

2026年3月，中国乘用车市场的新能源渗透率已经达到51.5%。每卖出两台新车，就有一台是新能源。而在新能源车里，自主品牌的新能源渗透率高达73.5%，主流合资品牌只有6.2%。日系车在这个赛道里，基本就是“查无此人”的状态。

消费者买车的心态也变了。过去大家买日系车，图的是省油、耐用、保值。但现在买国产新能源车的人，聊的是语音控制、OTA升级、城市NOA自动驾驶、零百加速多少秒。日系车还在用着好几年前的车机系统，卡顿得让人想砸屏幕。

2025年的数据更直观。比亚迪全年销量460万辆，首次冲进全球前五。吉利控股411.6万辆，稳居全球前十。本田全年385万辆，全球排名第八，还在往下掉。

在中国市场，日系三强（丰田、本田、日产）的合计市场份额已经从巅峰时期的23.1%降到了2025年的不足9%。那个“日系车保值、开不坏”的神话，随着二手车价格崩盘，也彻底破了。

不只是汽车和家电。你想想，你家里现在用的手机是什么牌子？大概率是华为、小米、OPPO、vivo。你用的空调、冰箱、洗衣机？可能是海尔、美的、格力。你买的扫地机器人？可能是石头、科沃斯、追觅。这些领域，日系品牌基本都已经靠边站了。

这不是什么情怀绑架，也不是什么爱国营销。原因特别简单：中国品牌的东西确实好了，价格还便宜，功能还多，用起来还顺手。

比亚迪能自己造电池、电机、电控，成本比别人低一大截。TCL自己有屏幕产线，不用看别人脸色。华为的鸿蒙系统能把手机、平板、电视、车机全部打通。这些产业链的底子，是实打实一点点攒出来的。

本田社长三部敏宏说“毫无胜算”，不是谦虚，是真打不过。

2026年4月，广汽本田的雅阁3月卖了1万多台，皓影卖了9000多台，这两款车占了广汽本田总销量的76%以上。其他那些曾经风光无限的车型，飞度、缤智、凌派，月销量全掉到2000台以下了。一个品牌就靠两款车撑着，而且还是在不断降价促销的情况下，品牌溢价早就没了。

本田自己也知道问题出在哪。燃油车销量占比长期在95%以上，跟中国市场新能源快速增长的大趋势完全错位。早期推的电动车都是“油改电”平台，智能化配置跟同价位的自主品牌根本没法比。

现在本田决定把中国生产的e:N系列电动车运回日本卖，说白了就是让中国工厂的产能别闲着，顺便填补一下日本本土纯电产品的空白。这也算是另一种形式的“出口转内销”了。

从巅峰时期的年销162万辆，到如今一个月卖3.62万辆，本田只用了短短五年。这个速度，比大多数人预想的要快得多。

索尼把电视业务的主导权交给TCL，从曾经的行业霸主变成合资公司的小股东，这种角色转换，放在十年前谁也不敢想象。

日系品牌在中国市场的黄金时代，确实结束了。

不是消费者变了心，是中国制造确实硬气起来了。