“地表最强豪华品牌，在中国栽了！” 经销商联名造反，总裁被迫下课，奔驰的风暴才刚刚开始

导语：“地表最强豪华品牌，在中国栽了！” 经销商联名造反，总裁被迫下课，奔驰的风暴才刚刚开始

“当经销商联合协会发文‘逼宫’，当年度销量暴跌 19%，当掌舵人段建军以‘个人原因’黯然离场，曾经不可一世的奔驰中国，正遭遇前所未有的信任危机！”

2026 年的中国车市，对奔驰而言注定是寒冬：57.5 万辆的年销量较峰值暴跌 20 万辆，超 50 家经销商集体退网，剩下的门店陷入 “卖一辆亏一辆” 的价格倒挂困境；更戏剧性的是，全国工商联汽车经销商商会直接发文，公开炮轰奔驰压库、返利账期过长等不合理政策，上演了豪华车市场罕见的 “渠道反噬” 大戏。

在极氪、蔚来等品牌凭借差异化布局风生水起，小米等新势力强势瓜分市场的当下，奔驰中国的困局绝非偶然。段建军的离任，看似是 “背锅下课”，实则暴露了传统豪华品牌在电动化转型滞后、渠道政策僵化、市场反应迟钝等多重问题下的深层危机。换帅容易，转型难 —— 奔驰在中国，还能重新 “奔驰” 起来吗？

一、渠道崩盘：从 “压库” 到 “造反”，经销商的绝地反击

奔驰与经销商的矛盾，早已不是 “一家两家的抱怨”，而是全渠道的集体爆发。这场 “反噬” 的背后，是长达一年的痛苦煎熬：

1. 压库压垮资金链：库存系数飙至 2.4，经销商哭着卖车

2025 年四季度，为冲刺年度销量目标，奔驰中国向经销商发起 “压库冲锋”—— 部分 4S 店单月批售指标暴涨 30%，导致全国经销商平均库存系数飙升至 2.4，远超 1.5 的行业警戒线。这意味着，一家标准 4S 店要积压近 400 台新车，每天仅利息支出就高达 6 万元，单月固定成本超 180 万元。

海量库存让经销商陷入绝境：为回笼资金，终端成交价被迫大幅下探，奔驰 E 级优惠超 10 万元，裸车价跌破 30 万元；纯电车 EQE 优惠幅度达十几万元仍无人问津，形成 “价格倒挂” 的恶性循环 —— 卖一辆车亏一笔钱，不卖车则资金链断裂，进退两难。多位一线经销商直言：“现在不求赚钱，少亏就是赢，完不成任务就扣数十万返点，想关店要赔房租、遣散费，动辄几百万，真是骑虎难下。”

2. 返利政策 “割韭菜”：180 天账期 + 不能提现，经销商被绑死

如果说压库是导火索，不合理的返利政策就是矛盾的根源。奔驰的返利规则堪称 “行业之最”：部分返利兑现账期超过 180 天，远超比亚迪、吉利等品牌 30 天内的账期标准；更离谱的是，国产奔驰的返利无法提现，仅能用于后续提车，形成 “以返利绑库存” 的恶性循环，让经销商的流动资金被彻底锁死。

对比行业现状，新势力品牌早已采用 “以销定产” 模式，返利即时兑现且支持自由提现，而奔驰仍在用二十年前的渠道政策应对当下的市场竞争。2025 年 12 月至 2026 年 1 月，全国工商联汽车经销商商会三次发函奔驰，要求控库存、缩返利账期、优化考核，但均未得到实质性回应，最终只能通过公开通报的方式 “撕破脸”。

3. 退网潮蔓延：50 家门店关闭，渠道信心彻底崩塌

在持续的经营压力下，奔驰的渠道网络开始瓦解。2025 年全年，超 50 家经销商选择退网，头部汽车集团集中关闭多家门店，部分区域甚至出现 “无奔驰 4S 店” 的空白地带。更严峻的是，经销商的信心危机正在传导：不少投资人拒绝追加投入，甚至转投鸿蒙智行、小米等新势力品牌，导致奔驰在部分核心城市的市场覆盖力大幅下滑。

2026 年 2 月，奔驰紧急推出官降政策，对 C 级、GLB、GLC 等主力车型降价 10%-12%，最高直降近 7 万元，但这一举措被业内评价为 “治标不治本”—— 官降仅能降低经销商提车资金占用，却未解决返利账期、退出补偿等核心诉求，终端落地价也未出现实质下降，消费者不买账，经销商不领情。

二、高层换帅：段建军 “背锅” 离场，换个人就能解决问题？

2026 年车市开年不久，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司宣布：总裁兼首席执行官段建军因个人原因离任。这则看似常规的人事变动，在行业内引发轩然大波 —— 明眼人都清楚，“个人原因” 背后，是销量暴跌、渠道崩盘、利润缩水的多重压力，段建军不过是这场危机的 “背锅侠”。

1. 离任前的矛盾公开化：总裁坚守 “不打价格战”，经销商被迫 “亏本甩卖”

段建军的离任，早已埋下伏笔。在 2025 年底的经销商大会上，他仍强调 “奔驰不会参与无底线价格战”，但一线经销商的实际处境却是 “不降价卖不出去，降价就亏本”。这种认知鸿沟，正是传统豪华品牌高层与市场脱节的真实写照。

数据不会说谎：2025 年奔驰在华批售量为 68.3 万辆，终端交付量却仅为 57.5 万辆，5.1 万辆的 “批售与交付剪刀差”，正是四季度集中压库的直接结果，也成为压垮经销商的最后一根稻草。当厂家目标与市场需求严重脱节，当品牌溢价被持续的价格战消耗殆尽，段建军的离场成为必然。

2. 换帅难改深层问题：三大顽疾，不是换个人就能解决

段建军的离任，或许能暂时平息渠道怒火，但奔驰中国的三大核心问题，绝非换帅就能根治：

电动化转型慢半拍：2025 年奔驰新能源汽车销量仅 14340 辆，不仅远低于宝马、奥迪，甚至不及华为一款车的单月销量。在新势力纷纷推出 800V 高压平台、超长续航纯电车型的当下，奔驰 EQ 系列产品力不足、价格虚高，始终难以打开市场；

价格体系彻底混乱：官方指导价与终端成交价差距高达 20%，消费者议价困惑，经销商利润微薄。2026 年 2 月的官降，本质上只是对市场实际成交价的 “追认”，并未从根本上理顺价格体系，反而进一步削弱了品牌溢价能力；

本土化反应迟钝：当极氪、蔚来根据中国用户需求快速迭代产品，当小米、问界以 “智能座舱 + 高阶智驾” 打动年轻消费者，奔驰仍在坚守海外产品逻辑，对中国市场的需求变化缺乏快速响应。经销商反映，部分车型的配置调整申请，往往需要等待半年以上才能获批。

三、市场围剿：新势力步步紧逼，豪华车市场变天了

奔驰的困局，既是自身转型滞后的结果，也是中国车市 “新旧交替” 的必然。2026 年的豪华车市场，早已不是 BBA 一家独大的时代，新势力的崛起正在重构竞争格局：

1. 新势力直接冲击 30 万级市场

2025 年，鸿蒙智行整体销量超过奔驰，问界 M8 全年销量超出奔驰 GLC 约 2.3 万辆；小米 SU7/YU7 凭借 “智能 + 性价比”，在 20-30 万级市场快速崛起，直接分流了奔驰 C 级、GLB 的潜在用户。一位德系豪华品牌经销商管理者坦言：“现在年轻消费者进店，先问有没有智能驾驶、有没有大尺寸屏幕，对奔驰的品牌情怀越来越淡。”

2. 豪华品牌内部竞争白热化

宝马率先对 31 款主力车型调价，最高降幅达 30.1 万元，入门车型下探至 20.8 万元，与国产 SUV 价格区间重叠，极大缓解了经销商压力；奥迪也加速电动化转型，推出多款本土化定制车型，而奔驰的反应却慢了半拍，在价格战与产品战中双双落后。

3. 消费逻辑彻底转变

2026 年的豪华车消费者，不再单纯为品牌溢价买单，而是更看重 “产品力 + 性价比 + 智能化”。卡罗拉家族聚焦 “经济、耐用、无焦虑” 的刚需，极氪、蔚来凭借差异化布局抢占细分赛道，而奔驰既失去了品牌溢价的绝对优势，又未能在产品力上形成碾压，自然难逃销量下滑的命运。

四、破局之路：奔驰中国，该如何重新 “奔驰”？

面对渠道崩盘、新势力围剿、消费逻辑转变的多重危机，奔驰中国的破局之路，绝非换帅那么简单，而是需要一场彻底的自我革命：

1. 渠道改革：从 “压库” 到 “共赢”，重构厂商关系

建立以销定产机制，将经销商库存系数控制在 1.0 以下，避免非理性压库；

优化返利政策，将账期缩短至 30-60 天，允许返利自由提现，缓解经销商资金压力；

完善退出补偿机制，让经营困难的经销商能够体面退网，避免渠道信心进一步崩塌。

2. 产品转型：加速电动化 + 本土化，打造真正的 “中国车”

加大电动化研发投入，推出基于中国市场需求的定制化纯电车型，补齐 800V 高压平台、长续航等短板；

加速智能化迭代，与中国科技公司深度合作，提升智能座舱与智驾系统的竞争力，迎合年轻消费者需求；

理顺价格体系，让官方指导价与终端成交价趋于一致，重塑品牌溢价与消费者信任。

3. 战略调整：放下身段，拥抱市场变化

摒弃 “豪华品牌无需价格战” 的固有认知，在保持品牌调性的同时，推出更具性价比的入门车型，应对新势力冲击；

学习极氪、蔚来的差异化布局，在保持传统燃油车优势的同时，聚焦高端电动化、个性化细分市场，避免与新势力正面内卷；

强化用户思维，建立快速响应机制，及时解决消费者与经销商的诉求，重塑品牌口碑。

五、结语：2026 车市不相信眼泪，唯有变革才能生存

经销商联名逼宫，总裁黯然离场，奔驰中国的困局，是传统豪华品牌在时代浪潮中的一个缩影。2026 年的车市，早已不是 “靠品牌就能躺赢” 的时代：极氪用技术壁垒抢占细分赛道，蔚来用换电模式坚守优势，小米用生态互联吸引年轻用户，卡罗拉用刚需定位稳健前行，而那些固守传统、反应迟钝的品牌，终将被市场淘汰。

段建军的离任，是奔驰中国的一个 “止损点”，也是一个 “变革起点”。如果奔驰能借此机会正视渠道矛盾、加速电动化转型、拥抱本土化创新，或许还有机会重新赢得市场；但如果只是换汤不换药，继续用旧思维应对新变化，那么经销商 “造反” 只是开始，更大的市场流失、品牌贬值风暴还在后面。

中国车市的竞争，早已进入 “不进则退” 的白热化阶段。奔驰能否重新 “奔驰”，关键不在于换谁当总裁，而在于是否有自我革命的勇气与魄力。2026 年，留给奔驰的时间，已经不多了。

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